آلات ومعدات وخطوط إعادة تدوير الإطارات

آلة إعادة تدوير الإطارات هي نظام متكامل يعالج الإطارات الخردة لتحويلها إلى مطاط مفتت، مع فصل الفولاذ والمنسوجات تلقائيًا للحصول على ناتج عالي النقاء.

يجمع الخط بين تقليص الحجم متعدد المراحل، وفصل الفولاذ المغناطيسي، وإزالة الألياف الهوائية، والتصنيف الدقيق للحصول على أحجام جسيمات محكومة.

يمكن معالجة إطارات السيارات والشاحنات والإطارات المخصصة للطرق الوعرة (OTR) عندما تتوافق الخطوط مع حجم المواد الخام ومواصفات المخرجات المطلوبة.

نعم. تتضمن كل خط إنتاج أجهزة قفل أمان، ونظام تحكم مركزي، ووسائل حماية للمعدات لضمان تشغيل مستقر وآمن.

يعتمد الاستهلاك على نوع المادة وحجم المخرجات. نستخدم محركات مُحسَّنة ونقوم بضبط العمليات للحفاظ على استهلاك كيلوواط ساعة لكل طن عند أدنى مستوى ممكن.

اتصل بشركة Energycle مباشرةً وأبلغها بأهدافك المتعلقة بالإنتاجية وأحجام الإطارات للحصول على تكوين خط إنتاج قياسي أو مخصص.

تعتمد تكلفة المعدات على السعة ودرجة جودة المخرجات المستهدفة — حيث تكلف خط إنتاج الرقائق البسيط أقل بكثير من خط إنتاج المطاط المفتت أو المسحوق الناعم الكامل الذي يتضمن التحبيب وفصل الألياف والطحن. بالإضافة إلى المعدات، يجب تخصيص ميزانية للأعمال المدنية، وتوصيلات الكهرباء، ونظام شفط الغبار، والرسوم الجمركية، وتدريب المشغلين. ونظرًا لاختلاف المتغيرات حسب المشروع والمنطقة، يرجى إرسال السعة المستهدفة ودرجة جودة المخرجات وسنقوم بإعداد عرض أسعار محدد.

لحساب السعة المطلوبة بناءً على كمية المواد الخام السنوية وساعات التشغيل: قسّم الكمية السنوية بالطن على عدد أيام العمل وساعات الإنتاج في اليوم، ثم أضف هامش أمان لحساب فترات التوقف. على سبيل المثال، طن/سنو في يومًا بـ ساعة/يوم يساوي طن/ساعة قبل احتساب فترات التوقف؛ مع هامش أمان مناسب، يغطي طراز المشروع. تتوفر هذه الوحدة بقدرات تتراوح تقريبًا بين و طن/ساعة (، ، ). قد تكون الكميات الصغيرة غير اقتصادية لإنتاج حبيبات أو مساحيق ذات قيمة عالية. بالنسبة للكميات الأكبر بكثير، فإن استخدام خط إنتاج مخصص أكبر هو الخيار الأفضل.tonsبالطن على عدد أيام العمل وساعات الإنتاج في اليوم، ثم أضف هامش أمان لحساب فترات التوقف. على سبيل المثال، 12,000طن/سنو في 250يومًا بـ 16ساعة/يوم يساوي 3.0 t/hقبل احتساب فترات التوقف؛ مع هامش أمان مناسب، يغطي طراز TRM-Lالمشروع. تتوفر هذه الوحدة بقدرات تتراوح تقريبًا بين 0.5–4 t/h (TRM-S, TRM-M, TRM-L)؛ قد تكون الكميات الصغيرة غير اقتصادية لإنتاج حبيبات أو مساحيق ذات قيمة عالية. بالنسبة للكميات الأكبر بكثير، فإن استخدام خط إنتاج مخصص أكبر هو الخيار الأفضل.

TDF (الوقود المشتق من الإطارات) هو شظايا إطارات خشنة تُحرق في أفران الأسمنت ومراجل الكتلة الحيوية — وهو الناتج الأبسط والأقل قيمة. TDA (الركام المشتق من الإطارات) هو شظايا تمت إزالة الفولاذ منها، وتُستخدم كحشو خفيف الوزن في الهندسة المدنية. المطاط المفتت هو مطاط محبب (عادةً ما يكون بحجم 10–30 شبكة) تمت إزالة الفولاذ والألياف منه، ويُستخدم في المنتجات المقولبة، والأسطح الرياضية، والأسفلت المعدل. أما مسحوق المطاط الناعم (40–200 شبكة) فهو الناتج الأعلى قيمة. ترتفع القيمة من TDF إلى TDA ثم إلى المطاط المفتت ثم إلى المسحوق الناعم — وكذلك ترتفع درجة تعقيد خط الإنتاج: حيث يحتاج TDF إلى أبسط إعدادات، بينما يحتاج المطاط المفتت والمسحوق إلى آلات تحبيب وفصل الألياف وطحن إضافي.

يعتمد استرداد التكلفة على السعة ودرجة جودة المخرجات وتكلفة المواد الأولية ووقت التشغيل، لذا فإنه يختلف بشكل كبير بين المشاريع. تعمل المخرجات ذات القيمة الأعلى، مثل مسحوق المطاط الناعم، على تحسين العائدات مقارنة ببيع الرقائق الخشنة، ولكنها تتطلب مزيدًا من المعالجة. قم بإجراء تحليل حساسية لإيرادات رسوم التفريغ وسعر المخرجات وإمدادات المواد الأولية قبل الالتزام — يمكننا بناء هذا النموذج بناءً على أرقامك الفعلية.

نعم — يمكن معالجة إطارات OTR (الخارجية) وإطارات التعدين عندما يتم تجهيز الخط بمحطة قطع أولي للخدمة الشاقة، وآلة إزالة الحواف، وشفرات تمزيق معززة. مطاط إطارات OTR أصعب بكثير من مطاط إطارات سيارات الركاب ويؤدي إلى تآكل الشفرات القياسية بسرعة، لذا تستخدم مصانع إطارات OTR عادةً شفرات من فولاذ الأدوات D2 أو مغلفة بطلاء HVOF وتعمل بإنتاجية أقل مقارنةً بإطارات سيارات الركاب. يُعد تحديد قدرة معالجة إطارات OTR مسبقًا أرخص بكثير من تعديل الخط لاحقًا، لذا يجب الإشارة إلى ذلك في مرحلة تقديم عرض الأسعار.