Tire Recycling Machine & Line

Une machine de recyclage de pneus est un système intégré qui transforme les pneus usagés en miettes de caoutchouc tout en séparant automatiquement l'acier et les textiles pour obtenir une sortie de haute pureté.

La ligne combine la réduction en taille par étapes multiples, la séparation magnétique du fer, l'élimination des fibres par air et le tri fin pour délivrer des tailles de particules contrôlées.

Voiture, camion et pneus OTR peuvent être traités lorsque la ligne est adaptée à la taille du matière première et à la spécification de sortie souhaitée.

Oui. Chaque ligne inclut des verrous de sécurité, un contrôle centralisé et une protection de l'équipement pour assurer une exploitation stable et sécurisée.

La consommation dépend du type de matière et de la taille de la production. Nous utilisons des moteurs optimisés et un réglage du processus pour maintenir la consommation d'énergie par tonne aussi basse que possible.

Contactez directement Energycle avec vos cibles de capacité de production et les tailles de pneus pour une configuration de ligne standard ou personnalisée.

Le coût de l'équipement dépend de la capacité et de la qualité de sortie cible — une ligne de coupe simple coûte beaucoup moins cher qu'une ligne de crumble-rubber ou de poudre fine avec granulation, séparation des fibres et moulage. En plus de l'équipement, prévoyez des travaux civils, l'alimentation électrique, l'extraction de la poussière, les droits de douane et la formation des opérateurs. Étant donné que les variables diffèrent d'un projet et d'une région à l'autre, envoyez-nous votre capacité cible et votre qualité de sortie et nous préparerons une offre spécifique.

Capacité de taille à partir de votre tonnage annuel de matière première et des heures de fonctionnement : divisez les tons annuels par vos jours de travail et les heures de production par jour, puis ajoutez de la marge pour les arrêts. Par exemple, 12 000 t/an sur 250 jours à 16 heures/jour donne environ 3,5–4 t/h, ce que couvre le modèle TRM-L. Cette ligne est proposée sur environ 0,5–4 t/h (TRM-S, TRM-M, TRM-L) ; les volumes très faibles peuvent ne pas être économiques pour les grades de crumble ou de poudre à valeur élevée. Pour des volumes beaucoup plus élevés, une ligne dédiée plus grande est la meilleure option.

TDF (combustible dérivé de pneus) est des copeaux de pneus brûlés dans des fours à ciment et des chaudières biomasse — la sortie la plus simple et la moins valorisée. TDA (agrégat dérivé de pneus) est des copeaux avec l'acier enlevé, utilisé comme remblai léger en ingénierie civile. Le crumble-rubber est du caoutchouc granulé (généralement 10–30 mailles) avec l'acier et les fibres enlevés, utilisé dans des produits moulés, des surfaces sportives et de l'asphalte modifié. La poudre fine de caoutchouc (40–200 mailles) est la sortie la plus valorisée. La valeur augmente de TDF à TDA, au crumble et à la poudre fine — et ainsi la complexité de la ligne : TDF nécessite la configuration la plus simple, tandis que le crumble et la poudre nécessitent des granulateurs, la séparation des fibres et un moulage supplémentaire.

Le retour sur investissement dépend de la capacité, de la qualité de sortie, du coût des matières premières et du temps de fonctionnement, donc il varie considérablement d'un projet à l'autre. Les sorties à valeur élevée telles que la poudre fine de caoutchouc améliorent les rendements par rapport à la vente de copeaux grossiers, mais nécessitent plus de traitement. Effectuez une analyse de sensibilité sur les revenus de la taxe de retraitement, le prix de sortie et l'approvisionnement des matières premières avant de vous engager — nous pouvons construire ce modèle autour de vos chiffres réels.

Oui — les pneus OTR (off-the-road) et miniers peuvent être traités lorsque la ligne est configurée avec une station de pré-coupure lourde, une machine à débeurrage et des lames de broyeur renforcées. Le caoutchouc OTR est beaucoup plus dur que le caoutchouc de voiture de tourisme et usure rapidement les lames standard, donc les usines OTR fonctionnent généralement avec des lames en acier D2 ou recouvertes de HVOF et opèrent à un débit inférieur par rapport aux pneus de voiture de tourisme. Spécifier la capacité OTR dès le départ est considérablement moins cher que de le retrofitter plus tard, donc indiquez-le à l'étape de l'offre.