Machine de recyclage de pneus, équipement et ligne

Une machine de recyclage de pneus est un système intégré qui transforme les pneus usagés en poudrette et granulats de caoutchouc tout en séparant automatiquement l'acier (taux de récupération ≥99%) et les fibres textiles (taux d'élimination ≥98%) pour obtenir un produit de haute pureté prêt à être commercialisé.

La ligne combine un broyage en plusieurs étapes, une séparation magnétique de l’acier, une élimination des fibres par air et un calibrage fin afin d’obtenir des granulométries contrôlées.

Les pneus de voiture, de camion et hors route peuvent être traités lorsque la ligne est adaptée à la taille des matières premières et aux spécifications de rendement souhaitées.

Oui. Chaque ligne est équipée de verrouillages de sécurité, d’un système de commande centralisé et de dispositifs de protection des équipements afin de garantir un fonctionnement stable et sûr.

La consommation dépend du type de matériau et de la taille du produit fini. Nous utilisons des entraînements optimisés et un réglage précis du processus afin de maintenir la consommation en kWh par tonne aussi faible que possible.

Oui. Tous les composants critiques sont personnalisables selon les préférences de votre usine et vos normes électriques locales : vous pouvez choisir des moteurs Siemens ou WEG, des automates PLC et appareillages Schneider, Siemens ou Omron, ainsi que des roulements SKF ou NSK. De plus, les lames du broyeur et du granulateur sont disponibles en option dans des aciers à outils haut de gamme tels que le D2 ou le SKD-11 (traités thermiquement sous vide à 58–62 HRC) pour une résistance maximale à l'usure sur les pneus abrasifs de poids lourds et de génie civil (OTR).

Le coût des équipements varie en fonction de la capacité et de la qualité de produit visée : une simple ligne de production de copeaux est bien moins onéreuse qu’une ligne complète de production de caoutchouc granulé ou de poudre fine comprenant la granulation, la séparation des fibres et le broyage. Outre les équipements, prévoyez un budget pour les travaux de génie civil, le raccordement électrique, le dépoussiérage, les droits de douane et la formation des opérateurs. Les variables variant selon les projets et les régions, veuillez nous communiquer votre capacité cible et la qualité de produit souhaitée afin que nous puissions vous établir un devis spécifique.

Déterminez la capacité en fonction de votre tonnage annuel de matières premières et du nombre d'heures de fonctionnement: divisez le tonnage annueltons par le nombre de jours de travail et les heures de production par jour, puis ajoutez une marge pour les temps d'arrêt. Par exemple,12,000 t/an sur250 jours, soit16 heures par jour, ce qui équivaut à3.0 t/h avant de tenir compte des temps d'arrêt; avec une marge appropriée, leTRM-L modèle couvre le projet. Cette gamme est proposée pour des débits allant d'environ0.5–4 t/h (TRM-S, TRM-M, TRM-L); de très faibles volumes peuvent être non rentables pour les qualités de granulés ou de poudres de plus grande valeur. Pour des volumes beaucoup plus importants, une ligne dédiée plus importante est la meilleure solution.

Le TDF (combustible dérivé de pneus) est constitué de copeaux de pneus grossiers brûlés dans des fours à ciment et des chaudières à biomasse — il s’agit du produit le plus simple et de la plus faible valeur. Le TDA (agrégat dérivé de pneus) est constitué de copeaux dont l’acier a été retiré, utilisés comme remblai léger dans le génie civil. Le caoutchouc granulé est du caoutchouc broyé (généralement de 10 à 30 mesh) dont l’acier et les fibres ont été retirés, utilisé dans les produits moulés, les revêtements sportifs et l’asphalte modifié. La poudre de caoutchouc fine (40 à 200 mesh) constitue le produit à la valeur la plus élevée. La valeur augmente du TDF au TDA, puis au caoutchouc granulé et enfin à la poudre fine — tout comme la complexité de la ligne de production : le TDF nécessite la configuration la plus simple, tandis que le caoutchouc granulé et la poudre fine requièrent des granulateurs, une séparation des fibres et un broyage supplémentaire.

Le retour sur investissement dépend de la capacité, de la qualité du produit fini, du coût des matières premières et du temps de fonctionnement ; il varie donc considérablement d’un projet à l’autre. Les produits finis à plus forte valeur ajoutée, tels que la poudre de caoutchouc fine, améliorent la rentabilité par rapport à la vente de copeaux grossiers, mais nécessitent davantage de traitement. Effectuez une analyse de sensibilité portant sur les recettes issues des redevances de décharge, le prix de vente des produits finis et l’approvisionnement en matières premières avant de vous engager — nous pouvons élaborer ce modèle à partir de vos chiffres réels.

Oui — les pneus OTR (hors route) et les pneus miniers peuvent être traités lorsque la ligne est équipée d’une station de pré-découpe à usage intensif, d’une machine à déjantage et de lames de broyeur renforcées. Le caoutchouc OTR est beaucoup plus dur que celui des pneus de voiture particulière et use rapidement les lames standard ; c’est pourquoi les installations OTR utilisent généralement des lames en acier à outils D2 ou revêtues par HVOF et fonctionnent à un débit inférieur à celui des pneus de voiture particulière. Indiquer dès l’origine la capacité de traitement des pneus OTR coûte nettement moins cher qu’une mise à niveau ultérieure ; signalez-le donc dès la phase de devis.