Macchine, attrezzature e linee per il riciclaggio dei pneumatici

Una linea di riciclaggio pneumatici è un sistema integrato che trasforma i pneumatici fuori uso in granulato di gomma, separando automaticamente acciaio e tessuto per ottenere un prodotto finale di elevata purezza.

La linea combina la frantumazione multistadio, la separazione magnetica dell’acciaio, la rimozione delle fibre tramite aria e la vagliatura fine per ottenere granulometrie controllate.

La linea può trattare pneumatici per autovetture, autocarri e veicoli fuoristrada (OTR) quando è adeguata alle dimensioni del materiale in ingresso e alle specifiche di produzione desiderate.

Sì. Ogni linea è dotata di interblocchi di sicurezza, controllo centralizzato e protezione delle apparecchiature per garantire un funzionamento stabile e sicuro.

Il consumo dipende dal tipo di materiale e dalla dimensione del prodotto in uscita. Utilizziamo azionamenti ottimizzati e una messa a punto del processo per mantenere il consumo in kWh per tonnellata il più basso possibile.

Contattate direttamente Energycle indicando i vostri obiettivi di produttività e le dimensioni dei pneumatici per una configurazione della linea standard o personalizzata.

Il costo delle attrezzature varia in funzione della capacità e del grado di produzione richiesto: una linea semplice per la produzione di trucioli ha un costo notevolmente inferiore rispetto a una linea completa per la produzione di gomma frantumata o di polvere fine, che include granulazione, separazione delle fibre e macinazione. Oltre alle attrezzature, si consiglia di prevedere un budget per i lavori edili, l’allacciamento elettrico, l’aspirazione delle polveri, i dazi doganali e la formazione degli operatori. Poiché le variabili dipendono dal progetto e dalla regione, si prega di indicare la capacità e il grado di produzione desiderati; provvederemo a preparare un preventivo specifico.

La capacità è determinata dalla quantità annuale di materiale di alimentazione e dalle ore di funzionamento: dividere le tonnellate annuali per i giorni lavorativi e le ore di produzione giornaliere, quindi aggiungere un margine per i tempi di inattività. Ad esempio, 12,000 tonnellate/anno su 250 giorni a 16 ore/giorno equivalgono a 3.0 tonnellate/ora prima di considerare i tempi di inattività; con un margine adeguato, il modello TRM-L copre il progetto. Questa linea è offerta con una capacità di circa 0.5–4 tonnellate/ora (TRM-S, TRM-M, TRM-L); volumi molto piccoli potrebbero non essere convenienti per polveri o granuli di gomma di valore superiore. Per volumi molto più elevati, è preferibile una linea dedicata più grande.

Il TDF (combustibile derivato dai pneumatici) è costituito da trucioli grossolani di pneumatici bruciati in forni da cemento e caldaie a biomassa: si tratta del prodotto più semplice e di minor valore. Il TDA (aggregato derivato dai pneumatici) è costituito da trucioli da cui è stato rimosso l’acciaio, utilizzati come materiale di riempimento leggero nell’ingegneria civile. La gomma granulata è gomma triturata (comunemente da 10 a 30 mesh) da cui sono stati rimossi l’acciaio e le fibre, utilizzata in prodotti stampati, superfici sportive e asfalto modificato. La polvere fine di gomma (40–200 mesh) rappresenta il prodotto finale di maggior valore. Il valore aumenta passando dal TDF al TDA, alla gomma granulata e infine alla polvere fine — e lo stesso vale per la complessità dell’impianto: il TDF richiede la configurazione più semplice, mentre la gomma granulata e la polvere fine necessitano di granulatori, separazione delle fibre e ulteriori operazioni di macinazione.

Il ritorno sull’investimento dipende dalla capacità, dalla qualità del prodotto finale, dal costo delle materie prime e dal tempo di funzionamento, pertanto varia notevolmente da un progetto all’altro. I prodotti finali di maggior valore, come la polvere di gomma fine, garantiscono rendimenti migliori rispetto alla vendita di trucioli grossolani, ma richiedono una lavorazione più complessa. Effettuate un’analisi di sensibilità sui ricavi derivanti dai diritti di conferimento, sul prezzo del prodotto finale e sull’approvvigionamento delle materie prime prima di impegnarvi: possiamo costruire tale modello sulla base dei vostri dati effettivi.

Sì — Gli pneumatici OTR (off-the-road) e da miniera possono essere trattati quando la linea è configurata con una stazione di pretaglio per impieghi gravosi, una macchina per la rimozione del cerchione e lame di triturazione rinforzate. La gomma degli pneumatici OTR è molto più dura di quella degli pneumatici per autovetture e consuma rapidamente le lame standard; pertanto, gli impianti OTR utilizzano in genere lame in acciaio per utensili D2 o con rivestimento HVOF e operano a una produttività inferiore rispetto a quella prevista per gli pneumatici per autovetture. Specificare fin dall’inizio la compatibilità con gli OTR risulta notevolmente più economico rispetto a un successivo adeguamento, pertanto si raccomanda di segnalarlo già in fase di preventivo.