Macchine, attrezzature e linee per il riciclaggio dei pneumatici

Una macchina per il riciclaggio dei pneumatici è un sistema integrato che trasforma i pneumatici usati in granulato di gomma, separando automaticamente acciaio e tessuti per ottenere un output di alta purezza.

La linea combina la riduzione di dimensioni a più fasi, la separazione magnetica del ferro, la rimozione delle fibre d'aria e la classificazione fine per garantire dimensioni di particelle controllate.

Auto, camion e pneumatici OTR possono essere trattati quando la linea è abbinata alla dimensione del materiale di alimentazione e alla specifica di output desiderata.

Sì. Ogni linea include interbloccaggi di sicurezza, controllo centralizzato e protezione dell'attrezzatura per garantire un funzionamento stabile e sicuro.

Il consumo dipende dal tipo di materiale e dalla dimensione dell'output. Utilizziamo motori ottimizzati e regolazioni del processo per mantenere il kWh per tonnellata il più basso possibile.

Contatta direttamente Energycle con i tuoi obiettivi di produzione e le dimensioni degli pneumatici per una configurazione di linea standard o personalizzata.

Il costo delle attrezzature dipende dalla capacità e dal grado di prodotto finale desiderato: una semplice linea per la produzione di granuli costa molto meno di una linea completa per la produzione di gomma frantumata o polvere fine, che include granulazione, separazione delle fibre e macinazione. Oltre alle attrezzature, occorre prevedere un budget per i lavori di ingegneria civile, l'allacciamento elettrico, l'aspirazione delle polveri, i dazi doganali e la formazione degli operatori. Poiché le variabili variano a seconda del progetto e della regione, inviateci la vostra capacità target e il grado di produzione desiderato e vi prepareremo un preventivo specifico.

Calcola la capacità in base al tonnellaggio annuo di materia prima e alle ore di funzionamento: dividi le tonnellate annue per i giorni lavorativi e le ore di produzione giornaliere, quindi aggiungi un margine per i tempi di inattività. Ad esempio, 12.000 t/anno in 250 giorni a 16 ore/giorno corrispondono a circa 3,5–4 t/h, valore che rientra nelle capacità del modello TRM-L. Questa linea è disponibile per portate comprese tra circa 0,5 e 4 t/h (TRM-S, TRM-M, TRM-L); volumi molto ridotti possono risultare antieconomici per i tipi di granulato o polvere di valore più elevato. Per volumi molto più elevati, è preferibile una linea dedicata di dimensioni maggiori.

Il TDF (combustibile derivato da pneumatici) è costituito da scaglie grossolane di pneumatici che vengono bruciate nei forni da cemento e nelle caldaie a biomassa: si tratta del prodotto più semplice e di minor valore. Il TDA (aggregato derivato da pneumatici) è costituito da scaglie prive di parti metalliche, utilizzate come materiale di riempimento leggero nell'ingegneria civile. La gomma frantumata è gomma granulata (comunemente 10-30 mesh) da cui sono stati rimossi acciaio e fibre, utilizzata in prodotti stampati, superfici sportive e asfalto modificato. La polvere di gomma fine (40-200 mesh) è il prodotto di maggior valore. Il valore aumenta dal TDF al TDA, alla gomma granulata e alla polvere fine, così come la complessità della linea: il TDF richiede la configurazione più semplice, mentre la gomma granulata e la polvere richiedono granulatori, separazione delle fibre e macinazione aggiuntiva.

Il ritorno sull'investimento dipende dalla capacità, dalla qualità del prodotto, dal costo delle materie prime e dal tempo di funzionamento, quindi varia notevolmente da un progetto all'altro. I prodotti di valore più elevato, come la polvere di gomma fine, migliorano i rendimenti rispetto alla vendita di scarti grossolani, ma richiedono una lavorazione maggiore. Eseguite un'analisi di sensibilità sui ricavi derivanti dai diritti di conferimento, sul prezzo di vendita e sulla disponibilità di materia prima prima di impegnarvi: possiamo costruire quel modello sulla base dei vostri dati effettivi.

Sì — Gli pneumatici OTR (fuoristrada) e da miniera possono essere trattati se la linea è configurata con una stazione di pretaglio per impieghi gravosi, una macchina per la rimozione del battistrada e lame di triturazione rinforzate. La gomma OTR è molto più dura di quella delle autovetture e consuma rapidamente le lame standard, pertanto gli impianti OTR utilizzano in genere lame in acciaio per utensili D2 o con rivestimento HVOF e operano a una produttività inferiore rispetto a quella prevista per gli pneumatici per autovetture. Specificare in anticipo la compatibilità con gli OTR è notevolmente più economico che installarla in un secondo momento, quindi segnalatelo in fase di preventivo.