Tire Recycling Machine, Equipment & Line

Uma máquina de reciclagem de pneus é um sistema integrado que processa pneus usados em crumb de borracha, enquanto separa automaticamente aço e tecido para um alto grau de pureza do produto final.

A linha combina redução de tamanho em múltiplas etapas, separação magnética de aço, remoção de fibra aérea e classificação fina para fornecer tamanhos de partículas controlados.

Carro, caminhão e pneus OTR podem ser processados quando a linha estiver adequada ao tamanho do insumo e à especificação de saída desejada.

Sim. Cada linha inclui intertrancas de segurança, controle centralizado e proteção de equipamentos para suportar operação estável e segura.

O consumo depende do tipo de material e do tamanho da saída. Utilizamos drives otimizados e ajustes de processo para manter o kWh por tonelada o mais baixo possível.

Contacte diretamente a Energycle com suas metas de capacidade de produção e tamanhos de pneus para configuração de linha padrão ou personalizada.

O custo do equipamento depende da capacidade e da qualidade de saída alvo — uma linha simples de chips custa bem menos do que uma linha completa de crumb-rubber ou fino-pó com granulação, separação de fibra e moagem. Além dos equipamentos, orçamento para obras civis, entrada elétrica, extração de poeira, imposto de importação e treinamento de operadores. Devido às variáveis variarem por projeto e região, envie sua capacidade alvo e qualidade de saída e nós preparamos uma cotação específica.

Capacidade de tamanho a partir da tonelagem anual de insumo e horas de operação: divida a tonelagem anual pelos seus dias úteis e horas de produção por dia, então adicione margem para tempo de inatividade. Por exemplo, 12.000 t/ano sobre 250 dias em 16 horas/dia resulta em aproximadamente 3,5–4 t/h, que o modelo TRM-L cobre. Esta linha é oferecida aproximadamente de 0,5–4 t/h (TRM-S, TRM-M, TRM-L); volumes muito pequenos podem não ser econômicos para graus de crumb ou pó de alto valor. Para volumes muito maiores, uma linha dedicada maior é a melhor abordagem.

TDF (combustível derivado de pneus) é chips de pneus queimados em fornos de cimento e caldeiras de biomassa — a saída mais simples e de menor valor. TDA (agregado derivado de pneus) é chips com aço removido, usado como enchimento leve em engenharia civil. Crumb rubber é borracha granulada (comumente 10–30 malha) com aço e fibra removidos, usada em produtos moldados, superfícies esportivas e asfalto modificado. Pó fino de borracha (40–200 malha) é a saída de maior valor. O valor aumenta de TDF para TDA para crumb para pó fino — e também aumenta a complexidade da linha: TDF precisa da configuração mais simples, enquanto crumb e pó precisam de granuladores, separação de fibra e adicional de moagem.

O payback depende da capacidade, da qualidade de saída, do custo do insumo e do tempo de operação, então varia amplamente entre projetos. Saídas de maior valor, como pó fino de borracha, melhoram os retornos em comparação com a venda de chips grossos, mas requerem mais processamento. Realize uma análise de sensibilidade sobre a receita de taxa de descarga, preço de saída e fornecimento de insumo antes de se comprometer — podemos construir esse modelo em torno dos seus números reais.

Sim — pneus OTR (off-the-road) e de mineração podem ser processados quando a linha é configurada com uma estação de pré-corte pesada, uma máquina de desbotão e lâminas de trituração reforçadas. A borracha OTR é muito mais dura do que a borracha de veículo de passageiro e desgasta rapidamente as lâminas padrão, então as usinas OTR geralmente operam com lâminas de aço D2 ou revestidas por HVOF e operam a uma taxa de throughput menor do que para pneus de passageiro. Especificar a capacidade OTR desde o início é consideravelmente mais barato do que retrofitar mais tarde, então marque isso na fase de cotação.