Máquina de Reciclaje de Neumáticos, Equipo y Línea

Una máquina de reciclaje de neumáticos es un sistema integrado que transforma los neumáticos de desecho en caucho granulado, al tiempo que separa automáticamente el acero y los materiales textiles para obtener un producto final de alta pureza.

La línea combina trituración en varias etapas, separación magnética del acero, eliminación de fibras por aire y clasificación fina para obtener tamaños de partícula controlados.

Se pueden procesar neumáticos de turismos, camiones y vehículos todoterreno (OTR) siempre que la línea se adapte al tamaño de la materia prima y a las especificaciones de producción deseadas.

Sí. Cada línea incluye enclavamientos de seguridad, control centralizado y protección de equipos para garantizar un funcionamiento estable y seguro.

El consumo depende del tipo de material y del tamaño del producto final. Utilizamos accionamientos optimizados y ajustes del proceso para mantener el consumo de kWh por tonelada lo más bajo posible.

Contacte directamente con Energycle indicando sus objetivos de rendimiento y los tamaños de los neumáticos para obtener una configuración de línea estándar o a medida.

El coste del equipo depende de la capacidad y del grado de producto final deseado: una línea sencilla de virutas cuesta mucho menos que una línea completa de caucho triturado o polvo fino con granulación, separación de fibras y molienda. Además del equipo, prevea un presupuesto para obras civiles, conexión eléctrica, extracción de polvo, derechos de aduana y formación de los operarios. Dado que las variables varían según el proyecto y la región, envíenos su capacidad objetivo y el grado de producto final deseado y le prepararemos un presupuesto específico.

Capacidad de procesamiento determinada por su tonelaje anual de materia prima y horas de funcionamiento: divida las toneladas anuales por sus días de trabajo y horas de producción por día, y luego añada un margen para el tiempo de inactividad. Por ejemplo, 12,000 t/año durante 250 días a 16 horas/día equivale a 3.0 t/h antes de tener en cuenta el tiempo de inactividad; con un margen adecuado, el modelo TRM-L cubre el proyecto. Esta línea se ofrece con una capacidad de aproximadamente 0.5–4 t/h (TRM-S, TRM-M, TRM-L); volúmenes muy pequeños pueden no ser rentables para grados de granulado o polvo de mayor valor. Para volúmenes mucho mayores, una línea dedicada más grande es la mejor opción.

El TDF (combustible derivado de neumáticos) consiste en virutas gruesas de neumáticos que se queman en hornos de cemento y calderas de biomasa; se trata del producto final más sencillo y de menor valor. El TDA (agregado derivado de neumáticos) consiste en virutas a las que se les ha retirado el acero y que se utilizan como relleno ligero en ingeniería civil. El caucho granulado es caucho molido (normalmente de malla 10-30) al que se le ha retirado el acero y la fibra, y que se utiliza en productos moldeados, superficies deportivas y asfalto modificado. El polvo fino de caucho (de 40 a 200 de malla) es el producto de mayor valor. El valor aumenta de TDF a TDA, de ahí al caucho granulado y, finalmente, al polvo fino; lo mismo ocurre con la complejidad de la línea de producción: el TDF requiere la configuración más sencilla, mientras que el caucho granulado y el polvo fino necesitan granuladores, separación de fibras y molienda adicional.

La amortización depende de la capacidad, la calidad del producto final, el coste de la materia prima y el tiempo de funcionamiento, por lo que varía considerablemente de un proyecto a otro. Los productos de mayor valor, como el polvo fino de caucho, mejoran la rentabilidad en comparación con la venta de virutas gruesas, pero requieren un mayor procesamiento. Realice un análisis de sensibilidad sobre los ingresos por tasas de vertido, el precio del producto final y el suministro de materia prima antes de comprometerse; podemos elaborar ese modelo basándonos en sus cifras reales.

Sí: los neumáticos OTR (fuera de carretera) y de minería pueden procesarse cuando la línea está configurada con una estación de precorte de alta resistencia, una máquina de desmontado de talones y cuchillas de trituradora reforzadas. El caucho OTR es mucho más duro que el de los neumáticos de turismos y desgasta rápidamente las cuchillas estándar, por lo que las plantas de OTR suelen utilizar cuchillas de acero para herramientas D2 o con recubrimiento HVOF, y funcionan a un rendimiento inferior al de los neumáticos de turismos. Especificar la capacidad para neumáticos OTR desde el principio resulta considerablemente más económico que adaptarla posteriormente, por lo que le recomendamos que lo señale en la fase de presupuesto.