“"Granulatore per pneumatici" può indicare macchinari diversi a seconda della fase del processo in cui ci si trova. Il riciclaggio degli pneumatici avviene solitamente in più fasi: prima si riducono gli pneumatici interi in pezzi gestibili, poi si granulano e si separano acciaio e fibre, e infine si macina ulteriormente per ottenere la polvere.
La scelta dell'attrezzatura giusta dipende dal prodotto di destinazione, dai limiti di contaminazione dell'acquirente e dalla quantità di tempo di inattività che il team può tollerare per le parti soggette a usura.
Conclusioni rapide
- Definisci prima il prodotto finale (scaglie, granuli di gomma o polvere).
- Nelle linee di pneumatici, la separazione (acciaio + fibra) e la vagliatura sono importanti tanto quanto il granulatore stesso.
- Pianificare l'usura dei coltelli, la sostituzione degli schermi e il controllo della polvere; la lavorazione degli pneumatici è un lavoro abrasivo.
Dove si inserisce il granulatore in una linea di riciclaggio dei pneumatici
La maggior parte degli impianti costruisce una linea di riciclaggio dei pneumatici come una sequenza di passaggi, non come una singola "macchina". Il granulatore è solitamente la fase in cui si passa dai "pezzi trasportabili" alla "gomma vendibile", perché è lì che la separazione dell'acciaio, la rimozione delle fibre e la granulometria diventano ripetibili.
| Palcoscenico | Uscita tipica | Obiettivo principale | Attrezzatura comunemente coinvolta |
|---|---|---|---|
| Riduzione primaria delle dimensioni | Patatine fritte | Trasformare pneumatici interi in pezzi gestibili | Trituratore primario, trasportatori, magneti (grossolani) |
| Riduzione secondaria delle dimensioni | Chip più piccoli | Aumentare la liberazione dell'acciaio; stabilizzare l'alimentazione alla granulazione | Trituratore/raschiatore secondario, magneti |
| Granulazione | Granulato di gomma (da grossolano a medio) | Controllare la dimensione delle particelle; continuare la liberazione dell'acciaio | Granulatore, schermi, magneti, separazione dell'aria |
| Granulazione fine + separazione delle fibre | Gomma per pulizia briciole | Rimuovere la fibra tessile; restringere la distribuzione delle dimensioni | Granulatori fini, setacci, classificatori ad aria, cicloni |
| Produzione di polvere (facoltativa) | polvere di gomma | Ottenere dimensioni più fini per mercati finali specializzati | Macinazione/polverizzazione, raccolta della polvere, setacciatura più stretta |
Livello 1: Riduzione primaria delle dimensioni
Obiettivo: trasformare pneumatici interi in trucioli che possano essere trasportati e lavorati in sicurezza.
Attrezzatura tipica: – trituratori di pneumatici – taglio/detallonamento opzionale a monte per l'efficienza di alimentazione
Livello 2: Granulazione e liberazione dell'acciaio
Obiettivo: ridurre ulteriormente le dimensioni e rimuovere continuamente il filo di acciaio liberato mediante separazione magnetica.
Livello 3: Granulazione fine e rimozione delle fibre
Obiettivo: produrre granuli di gomma più puliti e rimuovere le fibre tessili tramite separazione ad aria e setacciatura.
Livello 4: Produzione di polvere (facoltativo)
Obiettivo: produrre polvere di gomma per specifici mercati finali che la richiedono, con un controllo più rigoroso della polvere e una maggiore sensibilità del processo.
Per i layout e le opzioni di linea tipici, vedere le pagine di Energycle su un macchina per il riciclaggio dei pneumatici e un sistema di macinazione della gomma dei pneumatici.
Cosa include realmente un granulatore per pneumatici (non solo il cutter)
Quando gli acquirenti dicono "granulatore", spesso immaginano la camera di taglio. Nel riciclaggio degli pneumatici, il prodotto vendibile dipende dall'intera pila di moduli attorno al granulatore:
1) Camera di taglio, coltelli e schermo
La camera di taglio controlla la dimensione delle particelle e determina la stabilità della macchina sotto carico abrasivo.
L'acquirente controlla: – le opzioni relative alle dimensioni dei fori dello schermo e la velocità con cui è possibile cambiare gli schermi – il materiale/trattamento termico dei coltelli, l'indicizzazione e il tempo di cambio – l'accesso per la pulizia, la sostituzione dei coltelli e le ispezioni
2) Separazione dell'acciaio (magneti multistadio)
Gli pneumatici contengono fili d'acciaio (e talvolta talloni). La rimozione dell'acciaio avviene solitamente in più fasi, perché la liberazione avviene man mano che le dimensioni si riducono.
L'acquirente controlla: – quante fasi di separazione magnetica sono incluse (grossolana e fine) – come vengono puliti i magneti e con quale frequenza – dove si trovano i magneti nel flusso (prima/dopo le riduzioni delle dimensioni chiave)
3) Rimozione delle fibre (separazione dell'aria)
La rimozione delle fibre tessili diventa spesso più importante man mano che ci si avvicina alle dimensioni più fini delle briciole. Se le fibre rimangono elevate, possono limitare gli utilizzi finali e abbassare il prezzo.
L'acquirente controlla: – stile e regolabilità del classificatore dell'aria (controllo del flusso d'aria) – gestione della polvere e dimensioni del ciclone/filtro – come la fibra viene trasportata e immagazzinata (può essere ingombrante e disordinata)
4) Controllo della polvere e pulizia
La polvere di gomma è un problema di qualità, manutenzione e sicurezza. Un controllo inadeguato della polvere si manifesta sotto forma di surriscaldamento dei cuscinetti, guasti ai sensori, manodopera di pulizia e reclami dei clienti.
Come specificare un prodotto in gomma granulata (in modo che i preventivi siano comparabili)
Molti preventivi non sono confrontabili perché "gomma granulare" può indicare diverse dimensioni e livelli di pulizia. Inserisci una semplice tabella delle specifiche nella tua richiesta di preventivo.
| Articolo specifico | Perché è importante | Cosa definire nella RFQ |
|---|---|---|
| Dimensione delle particelle target | Aziona lo screening, il carico di ricircolo e la produttività | Intervallo di dimensioni target e percentuale di dimensioni eccessive consentite |
| Limite del contenuto di acciaio | Guida la strategia dei magneti e l'accettazione del prodotto | Livello di contaminazione dell'acciaio consentito e metodo di prova |
| Limite del contenuto di fibre | Controlla l'accettazione sul mercato di briciole e polvere | Livello di fibre tessili consentito e come verrà misurato |
| Aspettative di umidità e finezza | Influisce sull'imballaggio, sul trasporto e sulla movimentazione della polvere | Condizioni di umidità (linea bagnata vs asciutta), definizione di particelle fini e ambito di raccolta della polvere |
| Tipo di materia prima | Cambia l'usura, il carico dell'acciaio e la produttività | Pneumatici per autovetture e camion; dimensioni pre-triturate; intento di rimozione del tallone; ipotesi di contaminazione |
Come scegliere il livello giusto per la tua attività
Chiedere: – Quali mercati locali esistono per ogni tipo di prodotto? – Quali limiti di contaminazione impongono gli acquirenti (acciaio/fibra)? – Quali permessi e controlli ambientali sono richiesti (polvere/rumore)? – Qual è la capacità di manutenzione di cui disponete per coltelli e schermi?
Se non sei sicuro di quale livello di prodotto abbia senso, inizia parlando con gli acquirenti e poi progetta la linea attorno a quell'obiettivo.
Lista di controllo per gli acquisti: domande da porre ai fornitori
Utilizza queste domande per individuare tempestivamente le lacune:
1) Qual è la distribuzione dimensionale garantita del prodotto alla portata target e come viene misurata?
2) Quali livelli di contaminazione dell'acciaio e delle fibre può dimostrare il fornitore su linee simili?
3) Quali sono gli intervalli previsti per la sostituzione di coltelli e filtri per i vostri pneumatici (autovetture vs autocarri)?
4) Quali servizi di aspirazione della polvere e trattamento dell'aria sono inclusi o esclusi dal preventivo?
5) Qual è il piano di accesso per la manutenzione (punti di sollevamento, porte di servizio, accesso per la pulizia)?
6) Qual è la potenza installata e qual è l'intervallo di kWh/tonnellata previsto per le dimensioni target del prodotto?
FAQ (Domande dei veri acquirenti)
Qual è la differenza tra un trituratore di pneumatici e un granulatore di pneumatici?
Un trituratore è solitamente il primo passaggio: trasforma pneumatici interi in trucioli, in modo che il materiale possa essere trasportato e lavorato in sicurezza. Un granulatore è in genere la fase in cui si controlla più attentamente la granulometria e ci si concentra sulla pulizia del prodotto, in particolare sulla liberazione continua dell'acciaio e sulla rimozione delle fibre. In pratica, gli acquirenti scelgono la fase di granulazione in base a ciò che intendono vendere (trucioli, briciole o polvere) e ai limiti di contaminazione imposti dai clienti. Se i clienti acquistano gomma in granuli, di solito è necessaria una vagliatura e una separazione di acciaio e fibre attorno al granulatore, non solo alla taglierina stessa.
Cosa dovrei specificare per primo: la dimensione delle particelle o la purezza (limiti di acciaio/fibre)?
Specificate entrambi, ma iniziate con ciò che il vostro cliente rifiuta. Alcuni acquirenti sono tolleranti sulle dimensioni ma rigorosi su acciaio o fibre; altri sono l'opposto. La dimensione delle particelle determina la selezione del setaccio e la produttività. La purezza determina il numero di stadi di separazione necessari e la quantità di ricircolo o rilavorazione. Se non specificate i limiti, i fornitori vi proporranno delle ipotesi e avrete delle sorprese dopo la messa in servizio. Un approccio pratico consiste nel definire un intervallo di dimensioni target, una percentuale massima di sovradimensionamento e limiti espliciti di contaminazione di acciaio e fibre, quindi richiedere una prova da un caso di riferimento o da una prova del materiale.
Perché i granulatori per pneumatici hanno spesso più magneti invece di un unico grande magnete?
L'acciaio non viene completamente liberato al primo taglio. Man mano che gli pneumatici vengono ridotti da trucioli a briciole, si libera più filo d'acciaio e le dimensioni dell'acciaio cambiano da pezzi grandi a frammenti fini. I magneti multistadio consentono la rimozione in diversi punti del processo, proteggendo le apparecchiature a valle e migliorando la pulizia del prodotto finale. Gli acquirenti dovrebbero chiedere dove vengono posizionati i magneti (prima/dopo le principali riduzioni dimensionali), come vengono puliti e quale livello di contaminazione dell'acciaio il fornitore può dimostrare nel prodotto finale.
Come posso stimare i costi delle parti soggette a usura e i tempi di fermo di una linea di granulazione dei pneumatici?
Chiedete ai fornitori informazioni sulla durata delle lame e sugli intervalli di cambio filtro per una combinazione di pneumatici e dimensioni di uscita simili, non una stima generica. L'usura dipende dal tipo di pneumatico (autovetture o camion), dalla contaminazione (sabbia, carico di filo) e dalle dimensioni del bersaglio (una granulometria più fine di solito aumenta il lavoro di taglio). Quindi convertite queste informazioni in tempi di fermo macchina pianificati: quanto tempo richiede la sostituzione delle lame, quanto personale è necessario e quali strumenti di sollevamento sono necessari. La "macchina più economica" raramente è quella con il costo più basso se il vostro team non può sostituire lame e filtri in modo rapido e sicuro.
Ci sono questioni normative o di sicurezza che dovrei considerare oltre alla macchina stessa?
Sì. La polvere e la pulizia possono diventare un problema di permessi e sicurezza, e le procedure di manutenzione dovrebbero essere pianificate fin dal primo giorno. Per gli stabilimenti statunitensi, le linee guida OSHA sulle protezioni delle macchine e sul lockout/tagout aiutano a definire le aspettative in termini di protezioni, interblocchi e procedure di manutenzione sicura. Prevedere punti di accesso e LOTO nelle specifiche delle apparecchiature in modo che la sicurezza sia integrata nella linea piuttosto che gestita in modo informale. Richiedere inoltre procedure chiare per la rimozione degli inceppamenti e la sostituzione delle lame. (OSHA: protezione della macchina E 29 CFR 1910.147 blocco/etichettatura)
Quali mercati finali dovrei prendere in considerazione prima di acquistare un granulatore per pneumatici?
Inizia con gli acquirenti nella tua regione e procedi a ritroso. Gli usi finali comuni degli pneumatici fuori uso includono carburante derivato da pneumatici, applicazioni di ingegneria civile e recupero di materiali in prodotti in gomma. La panoramica sugli pneumatici fuori uso dell'EPA statunitense è un utile riferimento iniziale per comprendere le categorie di utilizzo finale e le considerazioni sui programmi. I report di settore tracciano anche come i volumi di pneumatici fuori uso vengono utilizzati nei diversi mercati; ad esempio, l'USTMA pubblica report sulla gestione degli pneumatici fuori uso. Utilizza questi riferimenti per verificare la correttezza delle tue ipotesi di mercato prima di dimensionare un sistema di granulazione. (Fonti: Panoramica degli pneumatici usati dell'EPA statunitense E Pagina del rapporto sugli pneumatici fuori uso USTMA 2023)
