“Le terme ” granulateur de pneus » peut désigner différentes machines selon l'étape du processus. Le recyclage des pneus se déroule généralement en plusieurs étapes : on commence par réduire les pneus entiers en morceaux plus faciles à manipuler, puis on les granule et on sépare l'acier et les fibres, et on peut éventuellement les broyer davantage pour obtenir de la poudre.
Le choix du bon équipement dépend de votre produit cible, des limites de contamination de votre acheteur et du temps d'arrêt que votre équipe peut tolérer pour les pièces d'usure.
Points clés à retenir
- Définissez d'abord votre produit final (copeaux, caoutchouc granulé ou poudre).
- Dans les chaînes de production de pneumatiques, la séparation (acier + fibres) et le criblage sont tout aussi importants que le granulateur lui-même.
- Prévoir l'usure des couteaux, le changement des tamis et le contrôle de la poussière ; le traitement des pneus est un travail abrasif.
Où se situe le granulateur dans une chaîne de recyclage de pneus ?
La plupart des usines conçoivent une ligne de recyclage de pneus comme une séquence d'étapes, et non comme une seule “ machine ”. Le granulateur est généralement l'étape où l'on passe des “ morceaux transportables ” au “ caoutchouc vendable ”, car c'est à ce stade que la libération de l'acier, l'élimination des fibres et le calibrage des particules deviennent répétables.
| Scène | Sortie typique | Objectif principal | Équipement couramment utilisé |
|---|---|---|---|
| Réduction de la taille primaire | Puces | Transformer des pneus entiers en morceaux faciles à manipuler | Broyeur primaire, convoyeurs, aimants (grossiers) |
| Réduction de taille secondaire | plus petites puces | Augmenter la libération d'acier ; stabiliser l'alimentation de la granulation | Broyeur/râpe secondaire, aimants |
| Granulation | Caoutchouc granuleux (grossier à moyen) | Contrôler la granulométrie ; poursuivre la libération de l'acier | Granulateur, tamis, aimants, séparation par air |
| Granulation fine + séparation des fibres | granulés de caoutchouc nettoyant | Retirer les fibres textiles ; resserrer la distribution granulométrique | Granulateur fin, tamis, classificateurs à air, cyclones |
| Production de poudre (optionnel) | Poudre de caoutchouc | Cibler des tailles plus fines pour des marchés finaux spécialisés | Broyage/pulvérisation, dépoussiérage, tamisage plus fin |
Niveau 1 : Réduction de la taille primaire
Objectif : transformer des pneus entiers en copeaux pouvant être transportés et traités en toute sécurité.
Équipement typique : – broyeurs de pneus – découpe/déjantage optionnel en amont pour une alimentation plus efficace
Niveau 2 : Granulation et libération de l'acier
Objectif : réduire encore la taille et éliminer en continu le fil d'acier libéré par séparation magnétique.
Niveau 3 : Granulation fine et élimination des fibres
Objectif : produire du caoutchouc granulé plus propre et éliminer les fibres textiles par séparation pneumatique et tamisage.
Niveau 4 : Production de poudre (facultatif)
Objectif : produire de la poudre de caoutchouc pour des marchés finaux spécifiques qui l'exigent, avec un contrôle plus strict des poussières et une plus grande sensibilité du processus.
Pour connaître les configurations de ligne et les options typiques, consultez les pages de Energycle sur un machine de recyclage des pneus et un système de broyage et de pulvérisation du caoutchouc des pneus.
Ce qu'inclut réellement un granulateur de pneus (et pas seulement la lame)
Quand les acheteurs parlent de “ granulateur ”, ils imaginent souvent la chambre de découpe. Dans le recyclage des pneus, le produit commercialisable dépend de l'ensemble des modules qui entourent le granulateur :
1) Chambre de découpe, couteaux et tamis
La chambre de coupe contrôle la taille des particules et détermine la stabilité de fonctionnement de la machine sous charge abrasive.
Vérifications de l'acheteur : – options de taille des perforations et rapidité de changement des tamis – matériau/traitement thermique des lames, indexation et temps de changement – accessibilité pour le nettoyage, le changement des lames et les inspections
2) Séparation de l'acier (aimants multi-étages)
Les pneus contiennent des fils d'acier (et parfois des tringles). L'élimination de l'acier se fait généralement en plusieurs étapes, car la libération se produit à mesure que la taille diminue.
Vérifications de l'acheteur : – nombre d'étapes de séparation magnétique (grossière et fine) – modalités et fréquence de nettoyage des aimants – position des aimants dans le flux (avant/après les principales réductions de taille)
3) Élimination des fibres (séparation par air)
L'élimination des fibres textiles devient souvent plus importante à mesure que la granulométrie des granulés diminue. Si la teneur en fibres reste élevée, cela peut limiter les utilisations finales et faire baisser le prix.
Vérifications de l'acheteur : – style et réglage du classificateur d'air (contrôle du flux d'air) – gestion de la poussière et dimensionnement du cyclone/filtre – mode de transport et de stockage des fibres (cela peut être encombrant et salissant)
4) Contrôle de la poussière et entretien ménager
La poussière de caoutchouc pose un problème de qualité, d'entretien et de sécurité. Un contrôle insuffisant de la poussière entraîne une surchauffe des roulements, des défaillances de capteurs, une augmentation des tâches de nettoyage et des réclamations clients.
Comment spécifier un produit en caoutchouc granulé (pour que les devis soient comparables)
De nombreux devis ne sont pas comparables car le terme “ caoutchouc granuleux ” peut désigner des matériaux de tailles et de niveaux de propreté variés. Incluez un tableau de spécifications simple dans votre demande de devis.
| Article de spécification | Pourquoi c'est important | Que faut-il définir dans la demande de prix ? |
|---|---|---|
| Taille des particules cibles | Augmente le débit de criblage, de recirculation et de recirculation | Plage de tailles cibles et pourcentage de surdimensionnement autorisé |
| Limite de teneur en acier | Pilote la stratégie d'attraction et l'acceptation du produit | Niveau de contamination de l'acier autorisé et méthode d'essai |
| limite de teneur en fibres | Contrôle l'acceptation du marché pour les granulés et la poudre | Niveau de fibres textiles autorisé et méthode de mesure |
| attentes en matière d'humidité et de fines | Affecte l'emballage, le transport et la gestion des poussières | État d'humidité (ligne humide vs ligne sèche), définition des particules fines et étendue de la collecte des poussières |
| Type de matière première | Modifications de l'usure, de la charge d'acier et du débit | Pneus tourisme vs pneus camion ; dimensions avant broyage ; intention de déjantage ; hypothèses de contamination |
Comment choisir le bon niveau pour votre entreprise
Questions à poser : – Quels sont les marchés locaux existants pour chaque type de produit ? – Quelles sont les limites de contamination imposées par les acheteurs (acier/fibre) ? – Quelles autorisations et mesures de contrôle environnemental sont requises (poussière/bruit) ? – De quelle capacité de maintenance disposez-vous pour les lames et les tamis ?
Si vous n'êtes pas sûr du niveau de produit le plus approprié, commencez par parler aux acheteurs, puis concevez la gamme en fonction de cette cible.
Liste de vérification pour l'approvisionnement : Questions à poser aux fournisseurs
Utilisez ces questions pour repérer les lacunes au plus tôt :
1) Quelle est la distribution granulométrique garantie du produit au débit cible, et comment est-elle mesurée ?
2) Quels niveaux de contamination de l'acier et des fibres le fournisseur peut-il démontrer sur des lignes similaires ?
3) Quels sont les intervalles de changement de couteau et de tamis prévus sur votre mélange de pneus (voitures de tourisme vs camions) ?
4) Quels systèmes de dépoussiérage et de traitement de l'air sont inclus et lesquels sont exclus du devis ?
5) Quel est le plan d'accès pour la maintenance (points de levage, portes de service, accès pour le nettoyage) ?
6) Quelle est la puissance installée et quelle est la plage de kWh/tonne prévue pour la taille de produit cible ?
FAQ (Questions de vrais acheteurs)
Quelle est la différence entre un broyeur de pneus et un granulateur de pneus ?
Le broyage est généralement la première étape : il transforme les pneus entiers en copeaux afin que le matériau puisse être transporté et traité en toute sécurité. Le granulateur est généralement l'étape où l'on contrôle plus précisément la taille des particules et où l'on se concentre sur le nettoyage du produit, notamment la libération continue des particules d'acier et l'élimination des fibres. En pratique, les acheteurs choisissent l'étape de granulation en fonction de ce qu'ils prévoient de vendre (copeaux, granulés ou poudre) et des limites de contamination imposées par leurs clients. Si vos clients achètent du caoutchouc granulé, vous aurez généralement besoin d'un système de criblage et de séparation des particules d'acier et des fibres autour du granulateur, et pas seulement au niveau du broyeur.
Que dois-je préciser en premier : la granulométrie ou la pureté (limites acier/fibre) ?
Spécifiez les deux, mais commencez par ce que votre client refuse. Certains acheteurs tolèrent la taille mais sont intransigeants sur l'acier ou les fibres ; d'autres sont plus exigeants. La granulométrie détermine le choix du tamis et le débit. La pureté détermine le nombre d'étapes de séparation nécessaires et le niveau de recirculation ou de retraitement. Si vous ne spécifiez pas de limites, les fournisseurs feront des suppositions et vous risquez d'avoir des mauvaises surprises après la mise en service. Une approche pratique consiste à définir une plage de tailles cible, un pourcentage maximal de surdimensionnés et des limites explicites de contamination par l'acier et les fibres, puis à exiger une preuve à partir d'un cas de référence ou d'un essai de matériau.
Pourquoi les granulateurs de pneus sont-ils souvent équipés de plusieurs aimants au lieu d'un seul gros aimant ?
L'acier n'est pas entièrement libéré lors de la première découpe. Au fur et à mesure que les pneus sont réduits de copeaux en miettes, davantage de fil d'acier est libéré et sa taille passe de gros morceaux à de fins fragments. Des aimants multi-étapes permettent une élimination à différents points du processus, ce qui protège les équipements en aval et améliore la propreté du produit final. Les acheteurs doivent se renseigner sur l'emplacement des aimants (avant/après les principales réductions de taille), leur mode de nettoyage et le niveau de contamination de l'acier que le fournisseur peut démontrer dans le produit final.
Comment estimer le coût des pièces d'usure et le temps d'arrêt d'une ligne de granulation de pneus ?
Demandez aux fournisseurs la durée de vie des lames et les intervalles de changement de tamis pour un mélange de pneus et une granulométrie similaires, et non une estimation générique. L'usure dépend du type de pneu (véhicule de tourisme ou camion), de la contamination (sable, fil métallique) et de la granulométrie cible (une granulométrie plus fine augmente généralement le travail de découpe). Ensuite, calculez le temps d'arrêt prévu : durée du changement de lame, personnel nécessaire et outils de levage requis. La machine la moins chère est rarement la plus économique si votre équipe ne peut pas changer les lames et les tamis rapidement et en toute sécurité.
Existe-t-il des problèmes réglementaires ou de sécurité à prendre en compte, outre la machine elle-même ?
Oui. La poussière et le nettoyage peuvent poser des problèmes d'autorisation et de sécurité, et les procédures de maintenance doivent être planifiées dès le premier jour. Pour les installations américaines, les directives de l'OSHA sur la protection des machines et le cadenassage/étiquetage aident à définir les attentes en matière de protection, d'interverrouillage et de procédures de maintenance sécuritaires. Intégrez les points d'accès et de cadenassage/étiquetage dans les spécifications de votre équipement afin que la sécurité soit intégrée à la conception de la ligne plutôt que gérée de manière informelle. Exigez également des procédures claires pour le déblocage et le changement des couteaux. (OSHA : protection des machines et 29 CFR 1910.147 consignation/étiquetage)
Quels marchés finaux dois-je envisager avant d'acheter un granulateur de pneus ?
Commencez par identifier les acheteurs de votre région et remontez le fil. Les pneus usagés sont couramment utilisés comme carburant dérivé du pneu, dans le génie civil et pour la récupération de matériaux destinés à la fabrication de produits en caoutchouc. Le document de l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) sur les pneus usagés constitue un point de départ utile pour comprendre les catégories d'utilisation finale et les considérations relatives aux programmes. Des rapports sectoriels suivent également l'utilisation des volumes de pneus en fin de vie sur les différents marchés ; par exemple, l'USTMA publie des rapports sur la gestion des pneus en fin de vie. Utilisez ces références pour valider vos hypothèses de marché avant de dimensionner un système de granulation. (Sources : Aperçu des pneus usagés selon l'EPA américaine et Page du rapport USTMA 2023 sur la fin de vie des pneumatiques)
