Drtič pneumatik je prvním zařízením téměř v každé lince na recyklaci odpadních pneumatik a volba nesprávné velikosti či typu představuje nejnákladnější chybu, kterou může nový závod udělat. Tato příručka vysvětluje, jak drtič pneumatik funguje, jaký je rozdíl mezi jednohřídelovým a dvouhřídelovým provedením, jak zvolit velikost stroje podle vašeho objemu zpracování, co ovlivňuje cenu a jak drtič zapadá do kompletního závodu na předběžné drcení. Cíl je jednoduchý: pomoci vám vybrat správný drtič pneumatik ještě předtím, než si vyžádáte první cenovou nabídku.
Tyto stroje sami vyrábíme a uvádíme do provozu, takže níže uvedené údaje a kompromisy vycházejí ze skutečných instalací, nikoli z prospektů. Až budete připraveni vybrat model vhodný pro váš projekt, průmyslový drtič pneumatik Na této stránce jsou uvedeny aktuální výkonové třídy a technické parametry.
Co je to drtič pneumatik?
Drtič pneumatik je stroj pro těžký provoz, který pomocí nízkootáčkového stříhání s vysokým točivým momentem rozřezává celé nebo předem nařezané pneumatiky na kousky o velikosti 25–100 mm. Protiběžné hřídele vybavené kalenými noži uchopí tělo pneumatiky a roztrhají jej, přičemž spolu s gumou zpracují i zabudované ocelové pásy a drát patky. Výstup, nazývaný pneumatikové štěpky, se dopravuje do další fáze recyklační linky.
Drtič je v procesu umístěn na začátku z dobrého důvodu: celé pneumatiky jsou objemné, pružné a obtížně dopravitelné. Jejich rozdrcení na jednotné štěpky zmenší objem skladovaných materiálů o 70–80 %, usnadní dávkování materiálu a zajistí ekonomickou efektivitu všech následných procesů. Čisté a jednotné štěpky z drtiče umožňují granulátoru, pyrolýznímu reaktoru nebo odběrateli paliva z pneumatik přijmout vstupní materiál bez odmítnutí.
V typické lince na recyklaci pneumatik se postupuje v tomto pořadí: odstranění patky, primární drcení, oddělování oceli, granulace a čištění vláken. Drtič představuje první nebo druhou fázi, podle toho, zda se nejprve provádí odstranění patky. Kompletní přehled linky najdete v našem Průvodce strojem na recyklaci pneumatik.
Klíčový závěr: Drtič pneumatik je primární drticí stroj, který zpracovává celé pneumatiky na rovnoměrné kousky a určuje tak jak výkon, tak kvalitu všech následujících fází zpracování.
Jak funguje drtič pneumatik
Pneumatikový šrotovací stroj funguje tak, že celé pneumatiky vstupují do komory, kde je lopatkové hřídele pomalu otáčejí proti pevným protinůžkům a následně je výstup šrotu filtrován na cílovou velikost kousků. Nízká otáčivá rychlost (často 13–20 otáček za minutu) udržuje vysoký moment a nízkou teplotu, což je důležité, protože gumy jsou elastické a odolávají lámání. Níže uvedené čtyři fáze popisují celý cyklus.
1. Odstranění zárubní (předúprava)
Většina závodů před drcením odstraňuje ocelový pás z bočnice. Tento pás je nejtvrdší částí pneumatiky a jeho přímé vkládání do řezaček vede k nadměrnému opotřebení. A stroj na odstraňování okrajů z drátěných obručí nejprve vytáhne podélnou lištu, což chrání nože a zajišťuje plynulý posuv.
2. Krmení
Celé osobní a nákladní pneumatiky se shazují do násypky. Nadrozměrné pneumatiky nebo pneumatiky pro terénní vozidla se obvykle nejprve rozřezávají na části pomocí stroj na řezání odpadních pneumatik za účelem snížení rázového zatížení rotoru.
3. Drcení s vysokým točivým momentem
Protiběžné hřídele zachytí pneumatiku a rozřezají ji na proužky a třísky. Planetová převodovka zajišťuje točivý moment potřebný k tomu, aby se materiál neustále posouval dál, aniž by se zastavil na běhounu. Právě tato fáze určuje výkon zařízení.
4. Vyšetření a propuštění
Rotační nebo spodní síto zadržuje materiál v komoře, dokud nedosáhne požadované velikosti, a poté jej propustí. Výměnou síta se mění velikost výstupního materiálu, díky čemuž může jeden stroj obsluhovat různé navazující trhy.
Typy drtičů pneumatik: jednohřídelové, dvouhřídelové a čtyřhřídelové
Drtiče pneumatik se dělí podle počtu řezacích hřídelí. V primární drtbě pneumatik převládají dvouhřídelové stroje, jednotky s jednou hřídelí se používají pro jemnější sekundární drcení a čtyřhřídelové modely kombinují obě funkce v jednom rámu. Níže uvedená rozhodovací tabulka ukazuje, kde se jednotlivé typy uplatňují.
Dvouhřídelový drtič pneumatik
Dva protiběžné hřídele zajišťují vysoký točivý moment a vynikající přilnavost, díky čemuž je tento dvouhřídelový stroj standardní volbou pro primární drcení celých pneumatik. Výstup je hrubý (50–100 mm štěpky) a konstrukce snáší ocel, nečistoty a občasné kovové nečistoty bez zastavení. Toto je stroj, který většina kupujících má na mysli, když hledá průmyslový drtič pneumatik.
Jednohřídelový drtič pneumatik
Jeden rotor pracuje proti pevné síto, přičemž hydraulický válec tlačí materiál do řezacích nožů. Jednohřídelové stroje produkují menší a rovnoměrnější štěpky (10–50 mm), ale při zpracování celých pneumatik pracují pomaleji a vyžadují předem nařezaný materiál. Hodí se pro sekundární stupeň zpracování, kde je důležitější konzistence štěpky než objem surového materiálu.
Čtyřhřídelový drtič pneumatik
Čtyřhřídelové stroje kombinují primární drcení a sekundární třídění v jediném průchodu, přičemž konečnou velikost zajišťuje vnitřní síto. Čtyřhřídelové stroje nahrazují linku složenou ze dvou strojů, jsou však dražší a údržba nožů je u nich složitější. Hodí se pro provozy, které vyžadují přesné specifikace výstupu bez samostatného kroku granulace.
Přenosné vs. stacionární
Stacionární zařízení jsou ukotvena k základům a pracují nepřetržitě s maximálním výkonem. Přenosné drtiče pneumatik a drtiče namontované na podvozku obětují část kapacity ve prospěch možnosti přesunu mezi sběrnými dvory nebo staveništi. Pokud je váš vstupní materiál soustředěn na jednom místě, zvolte stacionární zařízení; pokud jsou pneumatiky rozptýleny na různých místech, mobilní zařízení sníží náklady na dopravu.
| Rozhodovací faktor | Dvojitý hřídel | Jednohřídelový | Čtyřválcový |
|---|---|---|---|
| Nejlepší role | Primární celopnevní šrotovací | Sekundární velikost | Kombinovaná primární + velikost |
| Typická výstupní velikost | Kousky 50–100 mm | 10–50 mm | 20–50 mm |
| Profil výstupu na celopnevní pneumatiky | Vysoký | Níže (dává přednost předkrojeným) | Střední-Vysoký |
| Output uniformity | hrubý | jemný a rovnoměrný | ovládán síťovým filtrem |
| Relativní náklady | Mírný | Spodní | Vyšší |
Velikost šrotovacího stroje na pneumatiky: Kapacita a profil
Velikost šrotovacího stroje na pneumatiky určujete tím, že pracujete zpět od hmotnosti, kterou musíte zpracovat za směnu, a přidáte marži pro typ pneumatiky a provozní dobu. Profil výstupu není pevný počet: stroj hodnocený na 3 t/h na dezebované osobní pneumatiky může klesnout na 2 t/h na ocelobandované nákladní pneumatiky nebo se zvýšit s předkrojeným materiálem. Plánujte kolem nejhoršího možného materiálu.
Dvě praktické pravidla pro komisionování těchto linek. První: jediný směna 8 hodin běží často na plný výkon jen zhruba 70–80 % doby, takže plánujte pro přibližně 70–80 % efektivní doby provozu, jakmile zohledníte naložení, změny sítek a kontrolu nožů. Druhé: nechte si prostor: závod, který kupuje přesně podle dnešního objemu, často přeroste kapacitu drcovacího stroje během dvou let.
| Cílový objem | Navržená třída kapacity | Typický motorový výkon | Otvor pro podávání |
|---|---|---|---|
| Až do ~20 t/den | třída 0,8–3 t/h | ~45 kW | ≤ Phi850 mm |
| ~20–50 t/den | třída 2–5 t/h | ~155 kW | ≤ Phi1250 mm |
| 50 t/den a více | Více jednotek nebo čtyřválcová linka | Projektová specifikace | Rozdělený materiál |
Opatrněji uvedené třídy kapacity přímo odpovídají modelům RTMSS900 a RTMSS1300 na nákladní pneumatikový lis stránka, kde můžete srovnat plné specifikace vedle sebe.
Velikost výstupního materiálu podle cílového trhu
Správná velikost výstupního materiálu je rozhodnuta tím, co se stane s kouskem dále, ne samotným lisem. Výtopna cementárny spalující palivo z pneumatik přijímá hrubý kousek, zatímco linka na kousky gumy potřebuje malé, rovnoměrné dodávky pro granulátory. Nastavte síť na přijímanou specifikaci a vyhnete se oběma znovu zpracování a odmítnutým nákladům.
| Cílový trh | Typický velikost kousku | Nejvíce důležité |
|---|---|---|
| Plyn z recyklace pneumatik (TDF) | Kousky 50–100 mm | Stálý kalorický příjem; snadno snesitelná část oceli |
| Pyrolýzní surovina | 20–50 mm | Stabilní měření do reaktoru |
| Stavební technické vyplnění | 50–150 mm | Odtok a lehký objem |
| Linka na kousky gumy | ≤ 25 mm do granulátoru | Rovnoměrná dodávka pro oddělení oceli a vláken |
Pro projekty TDF a pyrolýzy často lis samotný dodává konečnou velikost. Pro kousky gumy je nasekaný kousek mezistupněm, který dodává odpadní pneumatikový granulátor, kde oddělení ocelového drátu vytváří čisté granule gumy. Tržní specifikace pro každý výstup jsou srovnávány v našem TDF vs TDA vs CRM rozboru.
Náklady na lis na pneumatiky: Co pohání cenu
Náklady na lis na pneumatiky se měří podle kapacity, kvality výroby a toho, kolik z linky integrujete. Neexistuje žádná pevná cenová úroveň, protože jednotka 0,8 t/h a linka 5 t/h se liší v hmotnosti oceli, výkonu motoru a velikosti převodovky v širokém rozmezí. Znání faktorů, které pohání náklady, vám umožní porovnávat nabídky na rovnocenných podmínkách místo pouze na základě hlavní ceny.
- Kapacita a výkon motoru — největší jednotlivý faktor. stroj o výkonu 155 kW stojí výše než jednotka o výkonu 45 kW před jakýmkoli možnostmi.
- Materiál nože a design rotoru — vyzářívané legované nože vydrží déle, ale zvyšují počáteční částku; snižují náklady na tunu během životnosti stroje.
- Zpracování oceli — těžkopásmové ložiska a návrh hřídele pro zpracování ocelobandovaných a OTR pneumatik přidávají náklady, ale předcházejí závadám.
- Integrace — síta, dopravníky, magnetická separace a řídicí systémy se k cenové nabídce připočítávají. Samotný drtič a kompletní linka na klíč představují odlišné nákupy.
- Dostupnost náhradních dílů — Zohledněte náklady na výměnu nožů a sít, nejen na samotný stroj. To je skutečná částka za několik let.
Nejužitečnějším údajem jsou náklady na tunu zpracovaného materiálu za celou dobu životnosti stroje, nikoli cena na cenovce. Levnější drtič, který se zasekává na pneumatikách z nákladních vozidel nebo rychle opotřebovává nože, vás do roka vyjde dražší. Chcete-li získat přesnou cenovou nabídku, zašlete našemu týmu informace o typu pneumatik, požadovaném výkonu v tunách za hodinu a velikosti štěpky prostřednictvím drtič pneumatik na prodej strana.
Výstavba zařízení na předběžné drcení pneumatik
Zařízení na předběžné drcení pneumatik kombinuje drtič s předběžnou úpravou a následnou manipulací, takže stroj pracuje bez přerušení. Z našich zkušeností s uváděním do provozu vyplývá, že cíle v oblasti průchodnosti dosahují právě ta zařízení, u nichž byla před dimenzováním rotoru vyřešena přívod a výstup materiálu – nikoli ta s nejvýkonnějším motorem.
Funkční uspořádání zahrnuje odstraňování bočnic, volitelné rozřezávání nadrozměrných pneumatik, primární drtič, magnetické oddělování oceli a dopravníky dimenzované podle objemu drtě. Vynechání odstraňování výstupků za účelem úspory kapitálu je nejčastější falešnou úsporou: zkracuje životnost nožů a zvyšuje prostoje, což úsporu během několika měsíců smazává. Nejprve vybudujte podpůrné kroky a drtič bude dodávat svůj jmenovitý výkon.
Caste dotazy
Drtič pneumatik funguje tak, že celé nebo předem nařezané pneumatiky se vkládají do protiběžných hřídelí s nízkými otáčkami a vysokým točivým momentem, které rozřezávají gumu a v ní obsaženou ocel na třísky. Síto zadržuje materiál v komoře, dokud nedosáhne požadované velikosti, a poté jej propustí. Velikost výstupního materiálu se obvykle pohybuje v rozmezí 25–100 mm v závislosti na použitém sítu.
Dvouhřídelový drtič pneumatik využívá dva protiběžné hřídele k primárnímu drcení celých pneumatik s vysokým točivým momentem, přičemž produkuje hrubé štěpky o velikosti 50–100 mm. Jednoválcový drtič využívá jeden rotor proti síto s hydraulickým pístem, čímž vytváří menší, rovnoměrnější třísky o velikosti 10–50 mm, ale při zpracování celých pneumatik pracuje pomaleji. Dvouválcový drtič je standardem pro primární drcení; jednoválcový je vhodný pro sekundární třídění.
Navrhněte drcovací stroj podle svého denního tunáže a plánujte pro 70–80 % efektivní doby provozu a nejhorší druh pneumatiky. Do 20 t/denně vyhovuje stroj třídy 0,8–3 t/h; 20–50 t/denně vyhovuje stroj třídy 2–5 t/h; nad 50 t/denně obvykle vyžaduje více jednotek nebo čtyřšroubovou linku. Nechte si prostor, protože objemy často rostou během dvou let.
Palivo z pneumatik (TDF) se obvykle vyrábí z třísek o velikosti 50–100 mm, a proto je drtič na TDF vybaven hrubým sítem odpovídajícího rozměru. Cementové pece a kotle akceptují určitý podíl oceli v štěpkách, takže jediný průchod drtičem často poskytuje konečnou specifikaci TDF bez další granulace. Surovina pro pyrolýzu je jemnější, obvykle 20–50 mm.
Cena drtiče pneumatik se odvíjí od konkrétního projektu a závisí především na kapacitě a výkonu motoru, dále na kvalitě nožů, konstrukci pro manipulaci s ocelí a integraci do výrobní linky. Malá samostatná jednotka stojí mnohem méně než integrovaná linka s vysokou kapacitou. Posuzujte nabídky podle nákladů na tunu za celou dobu životnosti stroje, nikoli podle pořizovací ceny, a požádejte o nabídku s uvedením požadovaného objemu a cílového rozměru štěpků, abyste získali přesnou částku.
Pro většinu závodů ano. Odebrání kovové dráty nejdříve chrání ostří od nejhustší oceli v pneumatice a stabilizuje dodávku. Přeskočení odstraňování kovové dráty k úsporám kapitálových nákladů zkracuje životnost nože a zvyšuje dobu nečinnosti, která obvykle zničí úsporu během měsíců.
Ano, s tím správným strojem. Traktorové pneumatiky vyžadují vyšší točivý moment a těžkopádné ložiska, a oversized OTR pneumatiky jsou obvykle nejprve rozděleny sekací mašinou, aby se snížil nárazy zatížení. Výkon klesá u těžkých ocelobandovaných pneumatik, takže velikost šrotovacího stroje je navržena kolem tohoto příjmu místo hodnocení osobních pneumatik.
Přenosný nebo montovaný na podvozek lis na pneumatiky se vyplatí, pokud jsou pneumatiky rozházeny na několika sběrných místech, protože přesun stroje stojí méně než přeprava celých pneumatik. Pokud je vaše surovina centralizována na jednom areálu, stacionární zařízení zpracuje více tun za hodinu za nižší cenu za tunu.
Sdělte nám typ vašich pneumatik, plánovaný výkon v tunách za hodinu a velikost štěpky a my vám doporučíme vhodný model, předúpravu a uspořádání následných procesů. Porovnejte si aktuální výkonnostní třídy na našem průmyslový drtič pneumatik stránku nebo si vyžádejte cenovou nabídku na projekt.
