A tire shredder is the first machine in almost every waste tire recycling line, and choosing the wrong size or type is the most expensive mistake a new plant makes. This guide explains how a tire shredder works, the difference between single-shaft and double-shaft designs, how to size a machine to your tonnage, what drives the price, and how the shredder fits into a full pre-shredding plant. The goal is simple: help you specify the right tire shredder before you request a single quote.
We build and commission these machines, so the numbers and trade-offs below come from real installations rather than brochures. When you are ready to match a model to your project, the industrial tire shredder machine page lists current capacity classes and specifications.
What Is a Tire Shredder?
A tire shredder is a heavy-duty machine that reduces whole or pre-cut tires into 25–100 mm pieces using low-speed, high-torque shearing. Counter-rotating shafts fitted with hardened blades grip the tire body and tear it apart, processing the embedded steel belts and bead wire along with the rubber. The output, called tire chips, feeds the next stage of a recycling line.
The shredder sits at the front of the process for a reason: whole tires are bulky, elastic, and hard to convey. Reducing them to a uniform chip cuts storage volume by 70–80%, makes the material easy to meter, and sets the economics for everything downstream. A clean, consistent chip from the shredder is what lets a granulator, pyrolysis reactor, or tire-derived fuel buyer accept the feed without rejections.
In a typical tire recycling line, the order runs: bead removal, primary shredding, steel separation, granulation, and fiber cleaning. The shredder is stage one or two, depending on whether you debead first. For a full view of the line, see our Průvodce strojem na recyklaci pneumatik.
Klíčový závěr: A tire shredder is the primary reduction machine that converts whole tires into uniform chips, setting both the throughput and the quality of every downstream stage.
How a Tire Shredder Works
A tire shredder works by feeding whole tires into a chamber where slow-turning shafts shear them against fixed counter-knives, then screening the output to a target chip size. The low rotation speed (often 13–20 rpm) keeps torque high and heat low, which matters because rubber is elastic and resists fracturing. The four stages below describe the full cycle.
1. Bead Removal (Pre-Treatment)
Most plants remove the steel bead wire before shredding. The bead is the densest steel in the tire, and feeding it straight into the cutters concentrates wear. A tire wire debeading machine pulls the bead first, which protects the blades and stabilizes the feed.
2. Krmení
Whole passenger and truck tires drop into the hopper. Oversized or OTR tires are usually cut into sections first with a stroj na řezání odpadních pneumatik to lower the shock load on the rotor.
3. Drcení s vysokým točivým momentem
The counter-rotating shafts catch the tire and shear it into strips and chips. A planetary gear reducer supplies the torque needed to keep pulling material instead of stalling on the tread. This is the stage that defines throughput.
4. Screening and Discharge
A rotary or bottom screen holds material in the chamber until it reaches the target size, then releases it. Swapping the screen changes the output dimension, which is how one machine serves different downstream markets.
Tire Shredder Types: Single-Shaft, Double-Shaft, and Quad-Shaft
Tire shredders are grouped by the number of cutting shafts. Double-shaft machines dominate primary tire reduction, single-shaft units handle finer secondary sizing, and quad-shaft designs combine both in one frame. The decision matrix below shows where each fits.
Double-Shaft Tire Shredder
Two counter-rotating shafts deliver high torque and aggressive grip, which makes the double-shaft the standard choice for whole-tire primary shredding. Output runs coarse (50–100 mm chips), and the design tolerates steel, dirt, and the occasional tramp metal without stalling. This is the machine most buyers mean when they search for an industrial tire shredder.
Single-Shaft Tire Shredder
A single rotor works against a fixed screen with a hydraulic ram pushing material into the cutters. Single-shaft units produce a smaller, more uniform chip (10–50 mm) but run slower on whole tires and prefer pre-cut feed. They suit a secondary stage where chip consistency matters more than raw tonnage.
Quad-Shaft Tire Shredder
Four shafts combine primary tearing and secondary sizing in one pass, with an internal screen controlling the final dimension. Quad-shaft machines cut a two-machine line down to one, but cost more and carry higher blade-maintenance complexity. They fit operations that need a tight output spec without a separate granulation step.
Portable vs Stationary
Stationary plants anchor to a foundation and run continuously at the highest tonnage. Portable and skid-mounted tire shredders trade some capacity for the ability to move between collection yards or job sites. If your feedstock is centralized, choose stationary; if tires are scattered across locations, a mobile setup lowers transport cost.
| Rozhodovací faktor | Dvojitý hřídel | Jednohřídelový | Čtyřválcový |
|---|---|---|---|
| Nejlepší role | Primární celopnevní šrotovací | Sekundární velikost | Kombinovaná primární + velikost |
| Typická výstupní velikost | Kousky 50–100 mm | 10–50 mm | 20–50 mm |
| Profil výstupu na celopnevní pneumatiky | Vysoký | Níže (dává přednost předkrojeným) | Střední-Vysoký |
| Output uniformity | hrubý | jemný a rovnoměrný | ovládán síťovým filtrem |
| Relativní náklady | Mírný | Spodní | Vyšší |
Velikost šrotovacího stroje na pneumatiky: Kapacita a profil
Velikost šrotovacího stroje na pneumatiky určujete tím, že pracujete zpět od hmotnosti, kterou musíte zpracovat za směnu, a přidáte marži pro typ pneumatiky a provozní dobu. Profil výstupu není pevný počet: stroj hodnocený na 3 t/h na dezebované osobní pneumatiky může klesnout na 2 t/h na ocelobandované nákladní pneumatiky nebo se zvýšit s předkrojeným materiálem. Plánujte kolem nejhoršího možného materiálu.
Dvě praktické pravidla z komisionování těchto linek. První, směna dlouhá 8 hodin běží často na plný výkon pouze po část doby, takže velikost stroje zvažujte pro přibližně 70–80% efektivní doby provozu, jakmile zohledníte naložení, změny síťovky a kontrolu nožů. Druhé, nechte prostor: závod, který kupuje přesně podle dnešního objemu, obvykle přeroste šrotovací stroj během dvou let.
| Cílový objem | Navržená třída kapacity | Typický motorový výkon | Otvor pro podávání |
|---|---|---|---|
| Až do ~20 t/den | třída 0,8–3 t/h | ~45 kW | ≤ Phi850 mm |
| ~20–50 t/den | třída 2–5 t/h | ~155 kW | ≤ Phi1250 mm |
| 50 t/den a více | Více jednotek nebo čtyřválcová linka | Projektová specifikace | Rozdělený materiál |
Opatrněji uvedené třídy kapacity přímo odpovídají modelům RTMSS900 a RTMSS1300 na nákladní pneumatikový lis stránka, kde můžete srovnat plné specifikace vedle sebe.
Velikost výstupního materiálu podle cílového trhu
Správná velikost výstupního materiálu je rozhodnuta tím, co se stane s kouskem dále, ne samotným lisem. Výtopna cementárny spalující palivo z pneumatik přijímá hrubý kousek, zatímco linka na kousky gumy potřebuje malé, rovnoměrné dodávky pro granulátory. Nastavte síť na přijímanou specifikaci a vyhnete se oběma znovu zpracování a odmítnutým nákladům.
| Cílový trh | Typický velikost kousku | Nejvíce důležité |
|---|---|---|
| Plyn z recyklace pneumatik (TDF) | Kousky 50–100 mm | Stálý kalorický příjem; snadno snesitelná část oceli |
| Pyrolýzní surovina | 20–50 mm | Stabilní měření do reaktoru |
| Stavební technické vyplnění | 50–150 mm | Odtok a lehký objem |
| Linka na kousky gumy | ≤ 25 mm do granulátoru | Rovnoměrná dodávka pro oddělení oceli a vláken |
Pro projekty TDF a pyrolýzy často lis samotný dodává konečnou velikost. Pro kousky gumy je nasekaný kousek mezistupněm, který dodává odpadní pneumatikový granulátor, kde oddělení ocelového drátu vytváří čisté granule gumy. Tržní specifikace pro každý výstup jsou srovnávány v našem TDF vs TDA vs CRM rozboru.
Náklady na lis na pneumatiky: Co pohání cenu
Náklady na lis na pneumatiky se měří podle kapacity, kvality výroby a toho, kolik z linky integrujete. Neexistuje žádná pevná cenová úroveň, protože jednotka 0,8 t/h a linka 5 t/h se liší v hmotnosti oceli, výkonu motoru a velikosti převodovky v širokém rozmezí. Znání faktorů, které pohání náklady, vám umožní porovnávat nabídky na rovnocenných podmínkách místo pouze na základě hlavní ceny.
- Kapacita a výkon motoru — největší jednotlivý faktor. stroj o výkonu 155 kW stojí výše než jednotka o výkonu 45 kW před jakýmkoli možnostmi.
- Materiál nože a design rotoru — vyzářívané legované nože vydrží déle, ale zvyšují počáteční částku; snižují náklady na tunu během životnosti stroje.
- Zpracování oceli — těžkopásmové ložiska a návrh hřídele pro zpracování ocelobandovaných a OTR pneumatik přidávají náklady, ale předcházejí závadám.
- Integrace — screens, conveyors, magnetic separation, and controls each add to the quote. A bare shredder and a turnkey cell are different purchases.
- Wear-part availability — factor in blade and screen replacement cost, not just the machine. This is the real multi-year number.
The most useful figure is cost per ton processed over the machine’s life, not the sticker price. A cheaper shredder that stalls on truck tires or eats blades quickly costs more within a year. To get a precise quote, send your tire type, target tons per hour, and chip size to the team through the tire shredder for sale strana.
Building a Tire Pre-Shredding Plant
A tire pre-shredding plant pairs the shredder with upstream preparation and downstream handling so the machine runs without interruption. In our commissioning work, the plants that hit their throughput targets are the ones that fixed the feed and discharge before scaling the rotor — not the ones with the biggest motor.
A workable layout includes bead removal, optional sectioning for oversized tires, the primary shredder, magnetic steel separation, and conveyors sized to the chip volume. Skipping debeading to save capital is the most common false economy: it shortens blade life and raises downtime, which erases the saving within months. Build the support steps first, and the shredder delivers its rated tonnage.
Caste dotazy
A tire shredder works by feeding whole or pre-cut tires into low-speed, high-torque counter-rotating shafts that shear the rubber and embedded steel into chips. A screen holds material in the chamber until it reaches the target size, then releases it. Output typically runs 25–100 mm depending on the screen fitted.
A double-shaft tire shredder uses two counter-rotating shafts for high-torque primary reduction of whole tires, producing coarse 50–100 mm chips. A single-shaft shredder uses one rotor against a screen with a hydraulic ram, producing a smaller, more uniform 10–50 mm chip but running slower on whole tires. Double-shaft is standard for primary shredding; single-shaft suits secondary sizing.
Size a tire shredder from your daily tonnage, then plan for 70–80% effective uptime and your worst-case tire type. Up to ~20 t/day suits a 0.8–3 t/h class machine; ~20–50 t/day suits a 2–5 t/h class; above 50 t/day usually needs multiple units or a quad-shaft line. Leave headroom, since volumes often grow within two years.
Tire-derived fuel (TDF) generally uses a 50–100 mm chip, and a TDF shredder is set with a coarse screen to match. Cement kilns and boilers accept some steel in the chip, so a single shredding pass often delivers the final TDF spec without further granulation. Pyrolysis feed is finer, usually 20–50 mm.
Tire shredder cost is project-based and driven mainly by capacity and motor power, then by blade quality, steel-handling design, and line integration. A small single-machine unit costs far less than a high-capacity integrated line. Judge quotes on cost per ton over the machine’s life, not the sticker price, and request a quote with your tonnage and chip target for an exact figure.
Pro většinu závodů ano. Odebrání kovové dráty nejdříve chrání ostří od nejhustší oceli v pneumatice a stabilizuje dodávku. Přeskočení odstraňování kovové dráty k úsporám kapitálových nákladů zkracuje životnost nože a zvyšuje dobu nečinnosti, která obvykle zničí úsporu během měsíců.
Ano, s tím správným strojem. Traktorové pneumatiky vyžadují vyšší točivý moment a těžkopádné ložiska, a oversized OTR pneumatiky jsou obvykle nejprve rozděleny sekací mašinou, aby se snížil nárazy zatížení. Výkon klesá u těžkých ocelobandovaných pneumatik, takže velikost šrotovacího stroje je navržena kolem tohoto příjmu místo hodnocení osobních pneumatik.
Přenosný nebo montovaný na podvozek lis na pneumatiky se vyplatí, pokud jsou pneumatiky rozházeny na několika sběrných místech, protože přesun stroje stojí méně než přeprava celých pneumatik. Pokud je vaše surovina centralizována na jednom areálu, stacionární zařízení zpracuje více tun za hodinu za nižší cenu za tunu.
Tell us your tire type, target tons per hour, and chip size, and we will recommend the correct model, pre-treatment, and downstream layout. Compare current capacity classes on our průmyslový drtič pneumatik page or request a project quote.
