A gumiabroncs-aprító szinte minden hulladékabroncs-újrahasznosító sor első gépe, és a nem megfelelő méret vagy típus kiválasztása az új üzemek által elkövetett legdrágább hiba. Ez az útmutató elmagyarázza, hogyan működik egy gumiabroncs-aprító, mi a különbség az egytengelyes és a kéttengelyes kivitelek között, hogyan válasszuk ki a tonnatartalomhoz megfelelő gépet, mi határozza meg az árat, és hogyan illeszkedik az aprító egy teljes előaprító üzembe. A cél egyszerű: segíteni abban, hogy a megfelelő gumiabroncs-aprítót válassza ki, mielőtt árajánlatot kérne.
Mi magunk gyártjuk és üzembe helyezzük ezeket a gépeket, így az alábbi adatok és kompromisszumok nem prospektusokból, hanem valós telepítésekből származnak. Amikor készen áll arra, hogy kiválassza a projektjéhez leginkább megfelelő modellt, a ipari gumiabroncs-aprító gép Az oldalon a jelenlegi kapacitási osztályok és műszaki adatok szerepelnek.
Mi az a gumiabroncs-aprító?
A gumiabroncs-aprító egy nagy teherbírású gép, amely alacsony fordulatszámú, nagy nyomatékú nyíró mozgással egész vagy előre felvágott gumiabroncsokat 25–100 mm-es darabokra aprít. Az edzett pengékkel felszerelt, egymással ellentétes irányban forgó tengelyek megfogják a gumiabroncs testét, és széttépik azt, így a gumival együtt feldolgozzák a benne lévő acélöveket és a peremhuzalt is. A kimeneti termék, az úgynevezett gumiabroncs-forgács, az újrahasznosító sor következő szakaszába kerül.
Az aprító nem véletlenül áll a folyamat elején: az egész gumiabroncsok terjedelmesek, rugalmasak és nehezen szállíthatók. Az egyenletes apró darabokra történő feldolgozás 70–80%-vel csökkenti a tárolási térfogatot, megkönnyíti az anyag adagolását, és meghatározza a további feldolgozási lépések gazdaságosságát. A darálóból származó tiszta, egyenletes apríték teszi lehetővé, hogy a granulátor, a pirolízisreaktor vagy a gumiabroncsból nyert üzemanyag-felvásárló kifogás nélkül fogadja az alapanyagot.
Egy tipikus gumiabroncs-újrahasznosító soron a folyamat a következő sorrendben zajlik: peremeltávolítás, elsődleges aprítás, acélelválasztás, granulálás és szál tisztítás. Az aprító az első vagy a második lépés, attól függően, hogy előbb eltávolítják-e a peremet. A sor teljes áttekintéséhez tekintse meg a gumiabroncs-újrahasznosító gép útmutató.
A legfontosabb tanulság: A gumiabroncs-aprító az elsődleges aprítóberendezés, amely az egész gumiabroncsokat egyenletes apró darabokra alakítja át, és ezzel meghatározza mind az átbocsátási teljesítményt, mind a későbbi feldolgozási szakaszok minőségét.
Hogyan működik egy gumiabroncs-aprító?
A gumiszerelés működtetése során egész gumitömböket táplálnak egy kamrába, ahol lassan forgó tengelyek szétrepedezik őket a fix ellenőrzővágóknak, majd a kimenetet szűrik a kívánt chipméretre. A alacsony fordulatszám (gyakran 13–20 rpm) magas nyomatékot és alacsony hőfokot tart fenn, ami fontos, mert a gumi rugalmas és ellenáll a repedezésnek. Az alábbi négy szakasz leírja a teljes ciklust.
1. Gyöngyök eltávolítása (előkezelés)
A legtöbb üzem az aprítás előtt eltávolítja a gumiabroncsból az acélgyöngyös huzalt. A gyöngy az abroncs legkeményebb acélrésze, és ha ezt közvetlenül a vágóberendezésekbe juttatják, az fokozza a kopást. A gumiabroncs-drótperemeltávolító gép először a gyöngyöt húzza ki, ami védi a pengéket és stabilizálja az anyagelőtolást.
2. Etetés
A teljes személygépkocsi- és teherautó-gumik a garatba esnek. A túlméretes vagy OTR-gumikat általában először darabokra vágják egy hulladék gumiabroncs vágógép a rotorra ható ütéses terhelés csökkentése érdekében.
3. Nagy nyomatékú aprítás
Az egymással ellentétes irányban forgó tengelyek megfogják a gumiabroncsot, és csíkokra és forgácsokra vágják. Egy bolygóműves sebességcsökkentő biztosítja azt a nyomatékot, amely ahhoz szükséges, hogy az anyagot folyamatosan tovább húzza, ahelyett, hogy a futófelületen megakadna. Ez az a szakasz, amely meghatározza az átbocsátási teljesítményt.
4. Szűrés és kórházból történő elbocsátás
Egy forgó- vagy aljszűrő visszatartja az anyagot a kamrában, amíg az el nem éri a kívánt méretet, majd kiengedi. A szűrő cseréjével megváltozik a kimeneti méret, így egy gép képes különböző feldolgozóipari piacok igényeit kielégíteni.
Gumiabroncs-aprítógépek típusai: egytengelyes, kéttengelyes és négytengelyes
A gumiabroncs-aprítókat a vágótengelyek száma szerint csoportosítják. Az elsődleges aprításban a kéttengelyes gépek dominálnak, az egytengelyes egységek a finomabb másodlagos aprítást végzik, míg a négytengelyes kivitelek mindkét feladatot egy vázban egyesítik. Az alábbi döntési mátrix bemutatja, hogy melyik típus melyik feladatra alkalmas.
Kéttengelyes gumiabroncs-aprító
A két, egymással ellentétes irányban forgó tengely nagy nyomatékot és kiváló tapadást biztosít, ami miatt a kéttengelyes modell az elsődleges gumiabroncs-aprítás szabványos választása. A kimeneti anyag durva (50–100 mm-es forgácsok), és a konstrukció acél, szennyeződések, valamint az alkalmanként előforduló fémtörmelék jelenlétét is elviseli leállás nélkül. Ez az a gép, amelyre a legtöbb vásárló gondol, amikor ipari gumiabroncs-aprítót keres.
Egytengelyes gumiabroncs-aprító
Egyetlen rotor dolgozik egy rögzített szitával szemben, miközben egy hidraulikus munkahenger nyomja az anyagot a vágószerszámokba. Az egytengelyes berendezések kisebb, egyenletesebb méretű forgácsot (10–50 mm) állítanak elő, de teljes gumiabroncsok feldolgozásakor lassabban működnek, és előnyben részesítik az előre felvágott alapanyagot. Ezek a berendezések olyan másodlagos feldolgozási szakaszra alkalmasak, ahol a forgács egyenletessége fontosabb, mint a nyersanyag mennyisége.
Négytengelyes gumiabroncs-aprító
A négytengelyes gépek egy műveletben egyesítik az elsődleges aprítást és a másodlagos méretre vágást, miközben a végső méretet egy beépített szita szabályozza. A négytengelyes gépek két gépből álló gyártósort egyetlen gépre redukálnak, viszont drágábbak, és a pengék karbantartása is bonyolultabb. Olyan üzemek számára alkalmasak, ahol szigorú termelési előírásoknak kell megfelelni, és nincs szükség külön granulálási lépésre.
Hordozható vagy helyhez kötött
A helyhez kötött berendezések az alapzatra vannak rögzítve, és folyamatosan, a legnagyobb feldolgozási kapacitással működnek. A hordozható és csúszósínre szerelt gumiabroncs-aprítók a teljesítményük egy részét feláldozzák annak érdekében, hogy a begyűjtőtelepek vagy a munkaterületek között mozgathatók legyenek. Ha az alapanyagok egy helyen vannak összpontosítva, válasszon helyhez kötött berendezést; ha viszont a gumiabroncsok különböző helyszíneken találhatók, a mobil berendezés csökkenti a szállítási költségeket.
| Döntési tényező | Dupla tengely | Egytengelyes | Negyedszárú |
|---|---|---|---|
| Legjobb szerep | Elsődleges teljes gumi darabolás | Másodlagos méretezés | Elsődleges + méretezés kombinációja |
| Tipikus kimeneti méret | 50–100 mm | 10–50 mm | 20–50 mm |
| Teljes gumik áramlási teljesítménye | Magas | Alacsony (előnyben részesített elővágott) | Medium–High |
| Kimeneti egyenletesedés | Rugalmas | Finom és egyenletes | Szűrővel irányított |
| Relatív költség | Mérsékelt | Alacsonyabb | Magasabb |
Gumi daraboló méretezése: Kapacitás és áramlási teljesítmény
A gumi darabolót a szükséges szállítási mennyiség visszafelé történő kiszámításával méretezzük, majd hozzáadunk egy marzsot a gumi típusához és az üzemidőhöz. Az áramlási teljesítmény nem egy állandó szám: egy 3 t/h teljesítményű gép a debegesített személygépkocsigumik esetén 2 t/h-ra csökkenhet a vasúti gumiabroncsok esetén, vagy növekedhet az elővágott táplálék esetén. A legrosszabb esetű alapanyag körül tervezzen.
Két gyakorlati szabály ezek az üzemek beindításakor. Először is, egy 8 órás műszak gyakran nem fut teljes kapacitással a teljes időtartam alatt, így tervezzen körülbelül 70–80% hatékony üzemidőt, amikor a betöltést, szűrőváltást és vágólap ellenőrzést is figyelembe veszi. Másodszor, hagyjon helyet: egy olyan üzem, amely pontosan a mai mennyiséget vásárolja, általában két év alatt meghaladja a darabolót.
| Cél térfogat | Javasolt kapacitáskategória | Typical Motor Power | Takarmánynyílás |
|---|---|---|---|
| Nagyjából ~20 t/nap | 0.8–3 t/h osztály | ~45 kW | ≤ Phi850 mm |
| ~20–50 t/nap | 2–5 t/h osztály | ~155 kW | ≤ Phi1250 mm |
| 50 t/nap és több | Több egység vagy negyedszárú vonal | Projekt specifikus | Részekre osztott táplálék |
A fenti két kapacitáskategória közvetlenül az RTMSS900 és az RTMSS1300 modellekre vonatkozik a gumiabroncs daraboló gép oldal, ahol teljes specifikációkat hasonlíthatsz össze oldalt oldalt.
Kimeneti méret a végső piac szerint
A megfelelő kimeneti méretet nem a daraboló gép, hanem a chip következő lépése határozza meg. Egy cementgyár, amely gumiabroncsból származó tüzelőanyagot éget, vastag chipet fogad el, míg a crumb rubber vonal kis, egyenletes adagot igényel a granulátorok számára. Állítsd be a szűrőt a fogadási specifikációra, és elkerülheted mind a újrafeldolgozást, mind a visszautasított terheket.
| Végső piac | Tipikus chip méret | Melyik a legfontosabb |
|---|---|---|
| Tire-derived fuel (TDF) | 50–100 mm | Egységes kalorikus adagolás; némi acélt elvisel |
| Pirolytikus alapanyag | 20–50 mm | Stabil mérés a reaktorba |
| Műszaki építési töltőanyag | 50–150 mm | Drénzárási és könnyű tömegű töltőanyag |
| Crumb rubber vonal | ≤ 25 mm granulátorhoz | Egyenletes adag a acél és szál szétválasztásához |
TDF és pirolytikus projektek esetén a daraboló gép maga gyakran biztosítja a végleges méretet. A crumb rubber esetében a darabolott chip egy köztes termék, amely egy szemétgumi granulátorba, ahol acélszelet szétválasztás tiszta gumi granulátumot állít elő. Minden kimeneti specifikáció piaci szabványai összehasonlítva találhatók a mi TDF vs TDA vs CRM összetételünkben.
Gumiabroncs daraboló gép költsége: Mi határozza az árat
A gumiabroncs daraboló gép költsége kapacitással, építési minőséggel és a vonal integrációs mértékével arányos. Nincs állandó polci ár, mert egy 0,8 t/h egység és egy 5 t/h vonal a vas súlyában, motor teljesítményében és a hajtómű méretében jelentős különbséget mutat. Az árképző tényezők ismerete lehetővé teszi, hogy a felárakat egyenlő feltételeken hasonlítsd össze, nem csak a főcím ára alapján.
- Kapacitás és motor teljesítménye — a legnagyobb egyedi tényező. Egy 155 kW gép jelentősen drágább, mint egy 45 kW egység bármilyen opció előtt.
- Blade anyag és rotor tervezés — a keményített ötvözetű vágóeszközök hosszabb ideig tartanak, de emelik az előzetes összeget; csökkentik a tonna árában a költségeket a gép élettartama alatt.
- Acélkezelés — nehézgéptartó és tengelytervezés, amely a vasútszínes és OTR abroncsok feldolgozására szolgál, hozzáadja a költségeket, de megelőzi a meghibásodást.
- Integráció — a sziták, a szállítószalagok, a mágneses elválasztás és a vezérlőrendszerek mind-mind növelik az árajánlat összegét. Egy puszta aprítógép és egy kulcsrakész berendezés beszerzése két különböző dolog.
- A kopóalkatrészek rendelkezésre állása — Ne csak a gép, hanem a pengék és a szűrők cseréjének költségeit is vegye figyelembe. Ez az igazi, több évre kiterjedő összeg.
A leghasznosabb adat a gép élettartama alatt feldolgozott tonnánkénti költség, nem pedig a gyári ár. Egy olcsóbb aprító, amely elakad a teherautó gumiabroncsainál, vagy gyorsan elhasználja a pengéit, egy éven belül többe kerül. Pontos árajánlatért küldje el a csapatnak a gumiabroncs típusát, a tervezett óránkénti feldolgozási mennyiséget (tonnában) és a forgács méretét a eladó gumiabroncs-aprító oldal.
Gumiabroncs-előaprító üzem építése
A gumiabroncs-előaprító üzemekben az aprítógépet az előkészítő és a továbbfeldolgozó folyamatokkal összekapcsolják, így a gép megszakítás nélkül működik. Üzembe helyezési munkánk során azt tapasztaltuk, hogy azok az üzemek érik el az áteresztési célértékeket, amelyek a rotor méretének növelése előtt megoldották az adagolás és a kiürítés kérdését — nem pedig azok, amelyek a legnagyobb motorral rendelkeznek.
Egy jól működő elrendezés magában foglalja a peremeltávolítást, a túlméretes gumiabroncsok esetében opcionális darabolást, az elsődleges aprítót, a mágneses acélelválasztást, valamint a forgácsmennyiséghez igazított méretű szállítószalagokat. A gyűrűeltávolítás kihagyása a beruházási költségek megtakarítása érdekében a leggyakoribb téves takarékossági lépés: lerövidíti a pengék élettartamát és növeli az állásidőt, ami néhány hónapon belül semmissé teszi a megtakarítást. Először építsék ki a támogató lépéseket, és az aprító eléri a névleges teljesítményét.
Gyakran ismételt kérdések
A gumiabroncs-aprító úgy működik, hogy egész vagy előre felvágott gumiabroncsokat vezet be alacsony fordulatszámú, nagy nyomatékú, egymással ellentétes irányban forgó tengelyek közé, amelyek a gumit és a benne lévő acélt apró darabokra vágják. Egy szita visszatartja az anyagot a kamrában, amíg az el nem éri a kívánt méretet, majd kiengedi. A kimeneti méret általában 25–100 mm, a beépített szitától függően.
A kéttengelyes gumiabroncs-aprító két, egymással ellentétes irányban forgó tengelyt használ a teljes gumiabroncsok nagy nyomatékú elsődleges aprításához, amelynek eredményeként 50–100 mm-es durva apríték keletkezik. Az egytengelyes aprító egy rotort használ, amely hidraulikus munkahenger segítségével egy szitához nyomódik, így kisebb, egyenletesebb, 10–50 mm-es aprítékot állít elő, de teljes gumiabroncsok esetén lassabban működik. Az elsődleges aprításhoz általában a kéttengelyes gépet használják; az egytengelyes gép a másodlagos méretre vágáshoz alkalmas.
Számítsa ki a gumidarabolót a napi tonnázus alapján, majd tervezzen 70–80% hatékony üzemidőt és a legrosszabb esetleges gumitípust. 20 t/napig egy 0,8–3 t/h osztályú gép megfelelő; 20–50 t/napig egy 2–5 t/h osztályú; 50 t/nap felett általában több egységre vagy négytengelyes vonalra van szükség. Hagyjon helyet, mivel a mennyiségek gyakran növekednek két év alatt.
A gumiabroncsból nyert üzemanyag (TDF) előállításához általában 50–100 mm-es aprítékot használnak, ezért a TDF-aprítógépet ennek megfelelően durva szitával szerelik fel. A cementkemencék és kazánok elviselik, ha a forgácsban némi acél is található, ezért gyakran egyetlen aprítási lépés is elegendő a végső TDF-specifikáció eléréséhez, további granulálás nélkül. A pirolízishez szükséges alapanyag finomabb, általában 20–50 mm-es.
A gumiabroncs-aprító ára projektenként változik, és elsősorban a kapacitás és a motor teljesítménye, majd a pengék minősége, az acélkezelési kialakítás és a gyártósorba való integrálás határozza meg. Egy kis, önálló gép sokkal olcsóbb, mint egy nagy kapacitású integrált gyártósor. A Judge a gép élettartama alatti tonnánkénti költséget veszi alapul az árajánlatoknál, nem pedig a gyári árat; a pontos összeg megismeréséhez kérjen árajánlatot a tonnatartalom és a kívánt aprítékméret megadásával.
A legtöbb üzem esetében igen. A gyűrűsdrót eltávolítása először is védi a vágókat a gumi legvastagabb acéltól, és stabilizálja a bevezetést. A gyűrűsdrót eltávolításának kihagyása a költségek megtakarítása érdekében csökkenti a vágóéletet és növeli a leállási időt, amely általában a megtakarítást néhány hónap alatt elnyeli.
Igen, a megfelelő géppel. A teherautó gumiabroncsokhoz nagyobb nyomaték és erős acélszínes tengelyek szükségesek, és az oversized OTR abroncsok általában először egy vágógéppel kerülnek szétválasztásra, hogy csökkentsék a rezgő terhelést. A nagy acélszínes abroncsokon a kapacitás csökken, így a daráló méretét ezen a bevitel körül kell kialakítani, nem pedig a személyautó gumiabroncsok besorolásai alapján.
Egy hordozható vagy szállítólapra szerelhető gumiaprító érdemes, ha a gumik több gyűjtési helyen szétszórtak, mert a gép mozgatása olcsóbb, mint a teljes gumik szállítása. Ha a nyersanyagot egy helyen koncentrálják, a mozdulatlan üzem óránként több tonnányi anyagot dolgoz fel alacsonyabb tonnánkénti költséggel.
Kérjük, adja meg a gumiabroncs típusát, a tervezett óránkénti termelési mennyiséget tonnában, valamint a zúzott kő méretét, és mi ajánlani fogjuk a megfelelő modellt, az előkezelést és a további feldolgozási folyamatok elrendezését. Hasonlítsa össze a jelenlegi kapacitási osztályokat a weboldalunkon ipari gumiabroncs-aprító oldalra, vagy kérjen árajánlatot a projektre.
