A tire shredder is the first machine in almost every waste tire recycling line, and choosing the wrong size or type is the most expensive mistake a new plant makes. This guide explains how a tire shredder works, the difference between single-shaft and double-shaft designs, how to size a machine to your tonnage, what drives the price, and how the shredder fits into a full pre-shredding plant. The goal is simple: help you specify the right tire shredder before you request a single quote.
We build and commission these machines, so the numbers and trade-offs below come from real installations rather than brochures. When you are ready to match a model to your project, the industrial tire shredder machine page lists current capacity classes and specifications.
What Is a Tire Shredder?
A tire shredder is a heavy-duty machine that reduces whole or pre-cut tires into 25–100 mm pieces using low-speed, high-torque shearing. Counter-rotating shafts fitted with hardened blades grip the tire body and tear it apart, processing the embedded steel belts and bead wire along with the rubber. The output, called tire chips, feeds the next stage of a recycling line.
The shredder sits at the front of the process for a reason: whole tires are bulky, elastic, and hard to convey. Reducing them to a uniform chip cuts storage volume by 70–80%, makes the material easy to meter, and sets the economics for everything downstream. A clean, consistent chip from the shredder is what lets a granulator, pyrolysis reactor, or tire-derived fuel buyer accept the feed without rejections.
In a typical tire recycling line, the order runs: bead removal, primary shredding, steel separation, granulation, and fiber cleaning. The shredder is stage one or two, depending on whether you debead first. For a full view of the line, see our guide de la machine de recyclage des pneus.
Principaux enseignements : A tire shredder is the primary reduction machine that converts whole tires into uniform chips, setting both the throughput and the quality of every downstream stage.
How a Tire Shredder Works
A tire shredder works by feeding whole tires into a chamber where slow-turning shafts shear them against fixed counter-knives, then screening the output to a target chip size. The low rotation speed (often 13–20 rpm) keeps torque high and heat low, which matters because rubber is elastic and resists fracturing. The four stages below describe the full cycle.
1. Bead Removal (Pre-Treatment)
Most plants remove the steel bead wire before shredding. The bead is the densest steel in the tire, and feeding it straight into the cutters concentrates wear. A tire wire debeading machine pulls the bead first, which protects the blades and stabilizes the feed.
2. Feeding
Whole passenger and truck tires drop into the hopper. Oversized or OTR tires are usually cut into sections first with a machine de découpe de pneus usagés to lower the shock load on the rotor.
3. Broyage à couple élevé
The counter-rotating shafts catch the tire and shear it into strips and chips. A planetary gear reducer supplies the torque needed to keep pulling material instead of stalling on the tread. This is the stage that defines throughput.
4. Screening and Discharge
A rotary or bottom screen holds material in the chamber until it reaches the target size, then releases it. Swapping the screen changes the output dimension, which is how one machine serves different downstream markets.
Tire Shredder Types: Single-Shaft, Double-Shaft, and Quad-Shaft
Tire shredders are grouped by the number of cutting shafts. Double-shaft machines dominate primary tire reduction, single-shaft units handle finer secondary sizing, and quad-shaft designs combine both in one frame. The decision matrix below shows where each fits.
Double-Shaft Tire Shredder
Two counter-rotating shafts deliver high torque and aggressive grip, which makes the double-shaft the standard choice for whole-tire primary shredding. Output runs coarse (50–100 mm chips), and the design tolerates steel, dirt, and the occasional tramp metal without stalling. This is the machine most buyers mean when they search for an industrial tire shredder.
Single-Shaft Tire Shredder
A single rotor works against a fixed screen with a hydraulic ram pushing material into the cutters. Single-shaft units produce a smaller, more uniform chip (10–50 mm) but run slower on whole tires and prefer pre-cut feed. They suit a secondary stage where chip consistency matters more than raw tonnage.
Quad-Shaft Tire Shredder
Four shafts combine primary tearing and secondary sizing in one pass, with an internal screen controlling the final dimension. Quad-shaft machines cut a two-machine line down to one, but cost more and carry higher blade-maintenance complexity. They fit operations that need a tight output spec without a separate granulation step.
Portable vs Stationary
Installations fixes sont ancrées sur une fondation et fonctionnent en continu à la plus haute tonnage. Les concasseurs de pneus mobiles et montés sur châssis abandonnent une partie de leur capacité pour la capacité de se déplacer entre les sites de collecte ou les chantiers. Si votre matière première est centralisée, choisissez une installation fixe ; si les pneus sont dispersés sur plusieurs lieux, une configuration mobile réduit les coûts de transport.
| Facteur de décision | Double arbre | Arbre unique | Quad-Shaft |
|---|---|---|---|
| Meilleur rôle | Shreddage primaire de pneus entiers | Taille secondaire | Primaire + taille combinée |
| Taille de sortie typique | 50–100 mm | 10–50 mm | 20–50 mm |
| Débit sur pneus entiers | Haut | Moins (préfère le pré-tranchage) | Moyenne à Haute |
| Output uniformity | Grossier | Fin et uniforme | Contrôlé par le tamis |
| Coût relatif | Modéré | Inférieur | Plus haut |
Taille d'un concasseuse de pneus : Capacité et débit
Vous taillez un concasseuse de pneus en partant de la tonnage que vous devez traiter par quart, puis en ajoutant une marge pour le type de pneu et le temps de fonctionnement. Le débit n'est pas un nombre fixe : une machine évaluée à 3 t/h sur des pneus de passagers sans jante peut tomber à 2 t/h sur des pneus de camion avec bandes de roulement en acier ou augmenter avec un aliment pré-tranché. Planifiez autour de votre pire cas de matière première.
Deux règles pratiques issues de la mise en service de ces lignes. Premièrement, une seule équipe de 8 heures ne fonctionne rarement à pleine capacité pendant toute la période, donc taillez pour une uptime effective de 70–80% une fois que vous avez pris en compte le chargement, les changements de tamis et les vérifications des lames. Deuxièmement, laissez de la marge : une usine qui achète exactement au volume d'aujourd'hui tend à dépasser la capacité du concasseuse dans les deux ans.
| Volume cible | Classe de capacité suggérée | Puissance moteur typique | Ouverture du flux |
|---|---|---|---|
| Jusqu'à ~20 t/jour | Classe 0.8–3 t/h | ~45 kW | ≤ Phi850 mm |
| ~20–50 t/jour | Classe 2–5 t/h | ~155 kW | ≤ Phi1250 mm |
| 50 t/jour et plus | Unités multiples ou ligne quadro-axe | Projet spécifique | Alimentation sectionnée |
The two capacity classes above map directly to the RTMSS900 and RTMSS1300 models on the tire shredder machine page, where you can compare full specifications side by side.
Output Size by End Market
The right output size is decided by what happens to the chip next, not by the shredder itself. A cement kiln burning tire-derived fuel accepts a coarse chip, while a crumb rubber line needs a small, even feed for the granulators. Set the screen to the receiving spec and you avoid both reprocessing and rejected loads.
| End Market | Typical Chip Size | What Matters Most |
|---|---|---|
| Carburant dérivé de pneus (TDF) | 50–100 mm | Consistent calorific feed; some steel tolerated |
| Pyrolysis feedstock | 20–50 mm | Stable metering into the reactor |
| Civil engineering fill | 50–150 mm | Drainage and lightweight bulk |
| Crumb rubber line | ≤ 25 mm to granulator | Even feed for steel and fiber separation |
For TDF and pyrolysis projects, the shredder alone often delivers the final size. For crumb rubber, the shredded chip is an intermediate that feeds a waste tire granulator, where steel wire separation produces clean rubber granules. The market specs for each output are compared in our TDF vs TDA vs CRM breakdown.
Tire Shredder Cost: What Drives the Price
Tire shredder cost scales with capacity, build quality, and how much of the line you integrate. There is no fixed shelf price because a 0.8 t/h unit and a 5 t/h line differ in steel weight, motor power, and gearbox size by a wide margin. Knowing the cost drivers lets you compare quotes on equal terms instead of on headline price alone.
- Capacity and motor power — the largest single driver. A 155 kW machine costs well above a 45 kW unit before any options.
- Blade material and rotor design — hardened alloy cutters last longer but raise the upfront figure; they lower cost per ton over the machine’s life.
- Steel handling — Boulons et conception de paliers robustes pour le traitement des pneus à bandage et des pneus OTR ajoutent un coût mais préviennent les pannes.
- Intégration — Les écrans, les convoyeurs, la séparation magnétique et les commandes ajoutent chacun à l'offre de prix. Un broyeur nu et une cellule clé en main sont des achats différents.
- Disponibilité des pièces usées — Prenez en compte le coût de remplacement des lames et des écrans, pas seulement la machine. C'est ce qui représente le véritable nombre multiannuel.
Le chiffre le plus utile est le coût par tonne traitée au cours de la durée de vie de la machine, pas le prix de vente initial. Un broyeur moins cher qui se bloque sur des pneus de camion ou qui mange rapidement des lames coûte plus cher en un an. Pour obtenir une offre précise, envoyez votre type de pneu, la tonne cible par heure et la taille des copeaux à l'équipe via le broyeur à pneus en vente page.
Construction d'une usine de pré-broyage de pneus
Une usine de pré-broyage de pneus associe le broyeur avec la préparation en amont et le traitement en aval pour que la machine fonctionne sans interruption. Dans notre travail de mise en service, les usines qui atteignent leurs objectifs de production sont celles qui ont fixé l'alimentation et le déchargement avant de scaler le rotor — pas celles avec le plus grand moteur.
Un agencement fonctionnel inclut le retrait des jantes, l'option de découpe pour les pneus surdimensionnés, le broyeur primaire, la séparation magnétique en acier et des convoyeurs dimensionnés pour le volume de copeaux. Ignorer le retrait des jantes pour économiser du capital est la fausse économie la plus courante : elle raccourcit la durée de vie des lames et augmente le temps d'arrêt, ce qui élimine l'économie dans les mois qui suivent. Construire les étapes de soutien en premier, et le broyeur livrera sa tonnage cible.
Questions frequentes
Un broyeur à pneus fonctionne en alimentant des pneus entiers ou pré-tranchés dans des arbres à basse vitesse et à haute couple en rotation opposée qui coupent le caoutchouc et l'acier intégré en copeaux. Un écran retient le matériau dans la chambre jusqu'à ce qu'il atteigne la taille cible, puis le libère. La taille de sortie typique est de 25–100 mm en fonction de l'écran monté.
Un broyeur à pneus à double arbre utilise deux arbres en rotation opposée pour une réduction primaire à haute couple de pneus entiers, produisant des copeaux grossiers de 50–100 mm. Un broyeur à un arbre utilise un rotor contre un écran avec un vérin hydraulique, produisant un copeau plus petit et plus uniforme de 10–50 mm mais fonctionnant plus lentement sur des pneus entiers. Le double arbre est standard pour le broyage primaire ; l'arbre unique convient à la taille secondaire.
Taillez un broyeur à pneus à partir de votre tonnage quotidien, puis prévoyez une disponibilité opérationnelle effective de 70–80% et votre type de pneu le plus mauvais. Jusqu'à ~20 t/jour convient à une machine de classe 0,8–3 t/h ; ~20–50 t/jour convient à une machine de classe 2–5 t/h ; au-delà de 50 t/jour nécessite généralement plusieurs unités ou une ligne à quatre arbres. Laissez de la marge, car les volumes augmentent souvent dans les deux premières années.
Le carburant dérivé du pneu (TDF) utilise généralement des copeaux de 50–100 mm, et un broyeur à TDF est réglé avec un écran grossier pour correspondre. Les fours à ciment et les chaudières acceptent certains aciers dans les copeaux, donc une seule passe de broyage souvent livre la spécification finale de TDF sans granulation supplémentaire. Le combustible de pyrolyse est plus fin, généralement de 20–50 mm.
Le coût d'un broyeur à pneus est basé sur le projet et déterminé principalement par la capacité et la puissance du moteur, puis par la qualité des lames, la conception de traitement de l'acier et l'intégration de la ligne. Un petit unité de machine unique coûte beaucoup moins cher qu'une ligne intégrée à haute capacité. Jugez des offres sur le coût par tonne au cours de la durée de vie de la machine, pas sur le prix de vente initial, et demandez une offre avec votre tonnage et la taille des copeaux cible pour un chiffre exact.
Pour la plupart des usines, oui. Enlever le fil de balle en premier protège les coupeurs contre l'acier le plus dense dans la jante et stabilise l'alimentation. Ignorer le débeurrage pour économiser de l'argent raccourcit la durée de vie des lames et augmente le temps d'arrêt, ce qui élimine généralement l'économie dans les mois suivants.
Oui, avec la bonne machine. Les pneus de camion nécessitent un couple plus élevé et des roulements de grande capacité, et les pneus surdimensionnés OTR sont généralement découpés en sections par une machine de découpe pour réduire le choc de charge. La capacité de traitement diminue sur les pneus à bandes en acier massif, donc dimensionnez le broyeur autour de ce flux plutôt que des ratings de pneus de passager.
Un broyeur à pneus portable ou monté sur châssis est rentable lorsque les pneus sont dispersés sur plusieurs sites de collecte, car le déplacement de la machine coûte moins cher que le transport de pneus entiers. Si votre matière première est centralisée sur un seul terrain, une usine stationnaire traite une plus grande tonnage par heure à un coût par tonne inférieur.
Dites-nous votre type de pneu, la tonne cible par heure et la taille des copeaux, et nous recommanderons le modèle correct, le pré-traitement et l'agencement en aval. Comparez les classes de capacité actuelles sur notre broyeur de pneus industriel page ou demandez une offre de projet.
