Le pareti laterali dei pneumatici vengono tagliate durante alcuni processi di riciclaggio per dividere un pneumatico in sezioni più facili da maneggiare, isolare l'area della perla o preparare il cibo per le attrezzature con un'apertura limitata. Non è un passo obbligatorio in ogni impianto di riciclaggio. Molti spazzatori di pneumatici primari sono progettati per accettare pneumatici interi per passeggeri, mentre le gomme di camion, agricole o off-road di dimensioni eccessive possono richiedere pre-taglio.
La corretta sequenza dipende dalle dimensioni dei pneumatici, dalla costruzione in acciaio, dalla progettazione del frantumiere e dalla produzione richiestanon da una regola generale che la parete laterale di un pneumatico sia più dura della banda di rotta.
La parete laterale di un taglio di pneumatici, la rimozione delle perle e il taglio di pneumatici sono diversi
| Operazione | Cosa fa | Perché può essere utilizzato |
|---|---|---|
| parete laterali di un taglio di pneumatici | Separa una o entrambe le pareti laterali di un pneumatico dalle parti della banda di rotta | Riduce la geometria dei pezzi o crea frazioni di mangimi separate |
| Il debeading | Trae o taglia il filo di acciaio ad alta tensione nel fascio delle perle di pneumatici dall'area della perla | Ricostruisce l'acciaio in anticipo e riduce l'ingresso di fili pesanti nelle macchine a valle |
| Taglio di blocchi di pneumatici | Taglia in blocchi grandi un pneumatico intero o parzialmente preparato | Fatta pneumatici di dimensioni eccessive in un spazzatura o prepara un mangime definito |
| Fabbricazione di pneumatici | Inserisce un pneumatico accettato intatto in uno smaltitore primario | Evitare il pre-taglio quando il trituratore e la linea a valle sono progettati per esso |
Un muro laterale di un taglio pneumatico non rimuove necessariamente il filo di acciaio nel fascio pneumatico.
Ragione 1: fare adattare le gomme di dimensioni eccessive alla macchina successiva
Un trituratore ha una definizione di spazzola, larghezza della camera di taglio, geometria del rotore e capacità di guida. pneumatici passeggeri possono adattarsi interi, mentre camion, agricoltura, miniera e pneumatici di costruzione possono superare la dimensione accettata. Tagliando la parete laterale di un pneumatico o dividendo il pneumatico in blocchi può creare un feed che la macchina può ricevere e afferrare in modo sicuro.
Misurare il più grande diametro esterno, larghezza della sezione, diametro della maniglia e massa del pneumatico.
Ragione 2: gestire il filo di acciaio nella maniglia dei pneumatici prima di ridurre le dimensioni
Il fascio contiene un filo di acciaio ad alta tensione che ancora il pneumatico al bordo. Rimuovendolo prima di triturarlo può ridurre l'acciaio concentrato che entra nei coltelli e negli schermi, recuperare una frazione separata di metallo e semplificare la liberazione successiva.
La parete laterale di un solo dispositivo di rimozione dei pneumatici non deve essere descritta come recupero di perle pulite. La macchina per svasatura dei pneumatici è progettato specificamente per estrarre il filo di acciaio nell'anello di perla di pneumatici da pneumatici adatti.
Ragione 3: creare una banda di rotta e una parete laterale separate di un alimentatore pneumatico
Il filo e la parete laterale di un pneumatico utilizzano composti di gomma diversi e meccanismi di rinforzo. Alcuni processi di riciclaggio o riutilizzo li separano intenzionalmente per prodotti, campioni o attrezzature che richiedono una particolare geometria. Ciò non significa che ogni frazione sia chimicamente pura: entrambi possono contenere più composti di gomma, componenti tessili e acciaio.
Se il prodotto finale è un aggregato generico derivato da pneumatici o gomma a pezzi, la triturazione di pneumatici interi seguita da una separazione in fase di acciaio e fibra può essere più efficiente.
Ragione 4: stabilizzare l'alimentazione in una linea a tappe
Le gomme rotonde e elastiche possono rimbalzare, attraversare o presentare un morso incoerente ad attrezzature che non sono state progettate per il pneumatico completo. Gli anelli o i blocchi possono essere più facili da misurare. Tuttavia, i pezzi extra richiedono anche trasportatori, protezione, lavoro e stoccaggio. linea di riciclaggio dei pneumatici, non come aggiornamento automatico della capacità.
La parete laterale di un taglio di pneumatici riduce l'usura delle lame da taglio?
Il frantumi può ridurre il carico di fili di acciaio concentrati nel fascio di pneumatici se il fascio viene effettivamente rimosso e può impedire che pneumatici troppo grandi sovraccarichino un frantumiere inadatto. Ma il taglio crea un proprio usura di lame di taglio, lavoro e manutenzione.
La durata e l'energia del coltello sono comparate per tonnellate di prodotto accettato nello stesso mix di pneumatici.
I percorsi tipici di processo
Strada A: trittimatura primaria di pneumatici interi
- Ispezionare le gomme e rimuovere le rotelle e gli oggetti proibiti.
- Fatto di alimentazione trituratore primario per pneumatici.
- Classificare e ricircolare materiale di grande dimensione.
- Utilizzare la separazione magnetica per recuperare l'acciaio liberato.
- Continuare la granulazione e la separazione delle fibre al prodotto di destinazione.
Strada B: decollato e pre-collato
- Ispezionare e ordinare le gomme secondo le dimensioni e le costruzioni accettate.
- Rimuovere il filo di acciaio nella maniglia del pneumatico dove il processo lo richiede.
- Tagliare pareti laterali di pneumatici o blocchi con attrezzature dedicate.
- Metro preparato per la frantumazione e la granulazione.
- Separare l'acciaio restante e il tessuto attraverso una lavorazione in fasi.
La presenza di magneti, la dimensione di liberazione, la ricircolazione, la screening e il controllo della qualità restano necessari.
Quando un muro laterale di un taglio pneumatico ha senso
- Il pneumatico ricevuto è più grande dell'apertura di alimentazione convalidata della macchina successiva.
- Il percorso del prodotto si avvale di una parete laterale separata di anelli o bande di rotta di pneumatici.
- L'estrazione di perline fa parte della sequenza di recupero dell'acciaio prevista.
- Una prova rappresentativa mostra una migliore capacità di trasmissione dei materiali in peso, in tempo di utilizzo o in qualità del prodotto dopo aver tenuto conto del passaggio supplementare.
Quando può essere inutile
- Il trituratore primario è valutato e dimostrato per il complesso mix di pneumatici.
- Il processo a valle è progettato per liberare e recuperare l'acciaio da frammenti di pneumatici interi.
- Il lavoro di pre-cortazione, i controlli di sicurezza e le gocce di bottiglia superano il beneficio misurato.
- Il prodotto finale non richiede una banda di rotta o una parete laterale separata di frazioni di pneumatici.
Lista di controllo sulla sicurezza e sugli acquisti
I pneumatici possono conservare energia elastica e il taglio espone il filo di acciaio e i bordi taglienti. Utilizzare operatori addestrati, protezione fissa, due mani o controlli interconnessi dove progettati, rivestimenti materiali adatti, ausili di manovra e la procedura di blocco/tagging del produttore. Non tenere un pneumatico a mano vicino a una lama in movimento.
Quando si seleziona un macchina per il taglio di pneumatici usati, specificare:
- Range di pneumatici per passeggeri, camion, agricoltori o OTR
- Dimensioni massime, massa e rinforzo
- Geometria degli anelli o dei blocchi richiesta
- Metodo di alimentazione, posizionamento e scarico
- Funzioni di guardia, sicurezza e accesso alla manutenzione
- Materiale della lama, metodo di affioramento e piano di ricambi
- Capacità di ciclo misurata utilizzando pneumatici rappresentativi
Per la produzione di frammenti o polveri, collegare la decisione di pre-taglio alla sistema di macinatura di gomma e la specifica finale delle particelle, dell'acciaio e delle fibre.
Domande frequenti
È necessario tagliare il fianco di ogni pneumatico prima della triturazione?
No. Molti trituratori accettano pneumatici interi entro un intervallo di dimensioni definito. Il pretaglio si usa quando le dimensioni, la configurazione dell'impianto o il prodotto richiesto lo rendono vantaggioso.
Il taglio del fianco rimuove il filo del tallone?
Non sempre. Il tallone può rimanere nell'anello del fianco rimosso. Se il processo richiede l'estrazione anticipata del filo del tallone, serve una fase dedicata di stallonatura.
Come confrontare la lavorazione di pneumatici interi e pretagliati?
Prova pneumatici rappresentativi e confronta sicurezza del lavoro, portata massica, consumo elettrico, usura delle lame, fermo macchina, recupero dell'acciaio, qualità del prodotto e costo della macchina di taglio aggiuntiva.
