Bei einigen Recyclingvorgängen werden die Reifenseiten durchgeschnitten, um einen Reifen in leichter zu handhabende Abschnitte zu teilen, den Perlenbereich zu isolieren oder für Geräte mit begrenztem Öffnen zu sorgen. Es ist kein obligatorischer Schritt in jeder Recyclinganlage. Viele Primärreifenzerver sind so konzipiert, dass sie ganze Fahrgäste reifen annehmen, während übergroße Lastwagen-, Agrar- oder Offroadreifen möglicherweise vorgeschnitten werden müssen.
Die richtige Abfolge hängt von den Reifendimensionen, dem Stahlbau, dem Schrottungswerk und der erforderlichen Ausgabe ab, nicht von einer allgemeinen Regel, daß die Seitenwand eines Reifens härter ist als die Laufbahn.
Die Seitenwand eines Reifenschnitts, die Perlenentfernung und das Reifenschnitten unterscheiden sich
| Betrieb | Was es tut | Warum sie verwendet werden kann |
|---|---|---|
| Nebenwand eines Reifenschnitts | Trennt eine oder beide Seitenwände eines Reifengebäudes von der Laufband | Verringert die Stückgeometrie oder erzeugt separate Futterfraktionen |
| Entdrahtung | Die Schnittstelle der Schnittstelle für die Schnittstelle der Schnittstelle | Stahl frühzeitig wiederherstellt und schwere Drahtmaschinen in die Abströmung verringert |
| Schnitt von Reifenblöcken | Schneidet ein ganzes oder teilweise vorbereitetes Reifen in große Blöcke | Filt übergroße Reifen in einen Schredder oder bereitet eine bestimmte Futtermittel vor |
| Schrottung von ganzen Reifen | Ein intaktes, akzeptiertes Reifen in einen Primärschredder füttert | Vermeidet Vorschnitten, wenn der Schredder und die Abströmungslinie für ihn ausgelegt sind |
Eine Seitenwand eines Reifen Schneiders entfernt nicht unbedingt den Stahldraht in der Reifenkrolle.
Grund 1: Übergroße Reifen zur nächsten Maschine passen lassen
Ein Schrottgerät hat einen definierten Hopper, die Breite der Schneidkammer, die Rotorgeometrie und die Antriebsfähigkeit. Passagierreifen können ganz passen, während Lkw-, Land-, Bergbau- und Baureifen die akzeptierten Größe übersteigen können. Durch das Schneiden der Seitenwand eines Reifens oder das Teilen des Reifens in Blöcke kann ein Feed entstehen, das die Maschine sicher empfangen und greifen kann.
Die größte Außendiameter, Abschnittbreite, Perlendiameter und Reifenmasse sollten gemessen werden.
Grund 2: Vor der Größenverringerung den Stahldraht in der Reifenkrolle zu verwalten
Die Perle enthält hochzählige Stahldraht, der den Reifen an den Rand verankert. Wenn man ihn vor dem Schrotteln entfernt, kann das Konzentrierte Stahl in Messer und Bildschirme gelangen, ein separates Metallbündel wiederhergestellt und die spätere Befreiung vereinfacht werden. Ob es sich lohnt, den Stahlperl frühzeitig aus einem Reifen zu entfernen, hängt vom Schrottler, Reifenmisch, Stahl-Wiederherstellungssystem, Arbeit und verkaufbaren Produkten ab.
Die Seitenwand einer Reifenentfernung allein sollte nicht als reine Perlen-Rückgewinnung bezeichnet werden. Reifenentwulstmaschine ist speziell darauf ausgelegt, den Stahldraht im Reifenradring aus geeigneten Reifen zu entfernen.
Grund 3: Ein eigenes Laufwerk und eine Seitenwand eines Reifenvorgangs zu schaffen
Die Fahr- und Seitenwand eines Reifens verwenden verschiedene Gummiverbindungen und Verstärkungsprozesse. Einige Recycling- oder Wiederverwendungsprozesse trennen sie absichtlich für Produkte, Proben oder Geräte, die eine bestimmte Geometrie erfordern. Dies bedeutet nicht, dass jeder Bruchteil chemisch rein ist: Beide können mehrere Gummiverbindungen, Textil- und Stahlkomponenten enthalten.
Wenn das Endprodukt allgemein aus Reifen abgeleitetes Aggregat oder Krümmelgummi ist, kann das Schrotteln des ganzen Reifens, gefolgt von einer schrittweisen Stahl- und Fasertrennung, effizienter sein.
Grund 4: die Fütterung in einer in Schritten gelegenen Linie stabilisieren
Rund, elastische Reifen können springen, überbrücken oder einem Gerät einen inkonsistenten Biss darstellen, der nicht für den vollen Reifen konzipiert wurde. Ringe oder Blöcke können leichter zu messen sein. Zusätzliche Teile erfordern jedoch auch Fördermaschinen, Schutz, Arbeit und Lagerung. Eine Seitenwand eines Reifenschneiders sollte als Teil der vollen Reifenmaschine bewertet werden. Recyclinglinie für Reifen, nicht als automatisches Kapazitätsupgrade.
Verringert die Seitenwand eines Reifenschnitts den Verschleiß von Schnittsklingen?
Wenn die Perle tatsächlich entfernt wird, kann sie den konzentrierten Stahldraht in der Lade der Reifenkrolle reduzieren und es kann verhindern, dass übergroße Reifen einen ungeeigneten Schredder überladen. Aber das Schneiden schafft einen eigenen Verschleiß von Schneidblättern, Arbeit und Wartung.
Vergleichen Sie die Lebensdauer und die Energie des Messer mit Tonnen von akzeptierten Produkten in der gleichen Reifenmischung.
Typische Prozesswege
Route A: Primärschrottung für den gesamten Reifen
- Inspektieren Sie Reifen und entfernen Sie Ringe und verbotene Gegenstände.
- Die Annahme von Fütterung für die Primärschredder für Reifen.
- Klassifizieren und umgeben übergroßes Material.
- Verwenden Sie magnetische Trennung, um befreiten Stahl wiederherzustellen.
- Weiterverfolgen der Granulation und Fasertrennung zum Zielprodukt.
Route B: Entfernt und vorgeschnitten
- Inspektieren und sortieren Sie Reifen nach anerkannter Größe und Bauweise.
- Entfernen Sie Stahldraht in der Reifenkrolle, wo der Prozess dies erfordert.
- Die Seitenmauern von Reifen oder Blöcken werden mit spezieller Ausrüstung geschnitten.
- Die Zählerbereitung der Stücke für Schrottung und Granulation.
- Trennung des restlichen Stahls und des Textiles durch schrittweise Verarbeitung.
Die beiden Strecken garantieren keine Stahlfreie Krümel, sondern die Aufstellung des Magnets, die Größe der Befreiung, die Rückführung, die Prüfung und die Qualitätskontrolle sind weiterhin erforderlich.
Wenn eine Seitenwand eines Reifenschneiders sinnvoll ist
- Der empfangene Reifen ist größer als die nächste Maschines validierte Futteröffnung.
- Die Produktroute profitiert von einer separaten Seitenwand von Reifenringen oder Längen.
- Die Perlengewinnung ist Teil der geplanten Stahlgewinnungsschreitung.
- Eine repräsentative Prüfung zeigt nach der Berechnung des zusätzlichen Schrittes eine bessere Materialdurchsatz durch Gewicht, Betriebszeit oder Produktqualität.
Wenn es unnötig sein mag
- Der primäre Schredder wird für die komplette Reifenmischung bewertet und gezeigt.
- Der nachgelagerte Prozess soll Stahl aus den Stücken von ganzen Reifen befreien und wiederherstellen.
- Vorabgeschnittener Arbeit, Sicherheitskontrollen und Engpässe übersteigen den gemessenen Nutzen.
- Das Endprodukt benötigt keine separate Schlagfläche oder Seitenwand von Reifenfraktionen.
Sicherheits- und Einkaufskontrollliste
Die Reifen können elastische Energie speichern und das Schneiden zeigt Stahldraht und scharfe Ränder. Verwenden Sie ausgebildete Betreiber, feste Schutzvorrichtungen, zweihandliche oder verknüpfte Steuerungen, wenn sie entworfen sind, geeignete Materialbegrenzungen, Handhabungsmittel und das Verriegelungsverfahren des Herstellers.
Bei der Auswahl eines Altreifenschneidemaschine, die folgenden Angaben:
- Fahrgast-, Lkw- oder Landwirtschaftsreifen- oder OTR-Reifenbereich
- Höchstgrößen, Masse und Verstärkung
- Geometrie der Ringe oder Blöcke
- Fütterungs-, Positionierungs- und Entladungsverfahren
- Schutz, Sicherheitsfunktionen und Zugang zur Wartung
- Material, Schärfmethode und Ersatzteilplan
- Messbare Zykluskapazität mit repräsentativen Reifen
Für die Produktion von Krümmel oder Pulver ist die Entscheidung vor dem Schneiden mit der Gummimühlsystem und die endgültige Spezifikation für Partikel, Stahl und Faser.
Häufig gestellte Fragen
Muss bei jedem Reifen die Seitenwand vor dem Zerkleinern abgeschnitten werden?
Nein. Viele Reifenschredder können ganze Reifen innerhalb eines festgelegten Größenbereichs verarbeiten. Ein Vorschneiden ist sinnvoll, wenn Reifengröße, Anlagenkonfiguration oder das gewünschte Produkt dies erfordern.
Wird beim Abschneiden der Seitenwand auch der Wulstdraht entfernt?
Nicht immer. Der Wulst kann im abgetrennten Seitenwandring verbleiben. Wenn der Wulstdraht frühzeitig entfernt werden soll, ist ein gesonderter Entdrahtungsschritt erforderlich.
Wie sollte eine Anlage die Verarbeitung ganzer und vorgeschnittener Reifen vergleichen?
Testen Sie repräsentative Reifen und vergleichen Sie Arbeitssicherheit, Massendurchsatz, Stromverbrauch, Messerverschleiß, Stillstandszeit, Stahlrückgewinnung, Produktqualität und die Kosten der zusätzlichen Schneidmaschine.
