Primäre Größenreduzierung für das Reifenrecycling
Reifenzerkleinerungsmaschine für Gummireifen und Reifenrecycling
Diese Reifenschredderanlage mit niedriger Drehzahl und hohem Drehmoment verarbeitet ausrangierte Pkw- und Lkw-Reifen zu gleichmäßigen Gummigranulaten für die Pyrolyse, die Herstellung von Reifenbrennstoff, die Verwendung als Füllmaterial im Tiefbau oder die Weiterverarbeitung zu Granulat. Sie zeichnet sich durch einen stabilen Durchsatz, geringen Messerverschleiß und die einfache Handhabung sperriger Altreifen aus.
Warum dieser Reifenschredder in echten Recyclinganlagen funktioniert
Die erste Zerkleinerungsstufe bestimmt die Wirtschaftlichkeit eines Reifenrecyclingprojekts. Gleichmäßiger Materialtransport, kontrollierte Spangröße und überschaubarer Verschleiß sind wichtiger als die reine Nennleistung.
Hohes Drehmoment für dichte, elastische Reifenkarkassen
Ein Planetengetriebe liefert die für das Abtragen ganzer Pkw- und Lkw-Reifen benötigte Schnittkraft bei niedriger Drehzahl und hohem Drehmoment und hilft der Maschine, das Material gleichmäßig abzuziehen, anstatt über die Lauffläche zu rutschen.
Geräuscharmer Betrieb
Die Konstruktion mit niedriger Drehzahl ermöglicht einen stabileren Zerkleinerungszyklus mit weniger Stößen und geringerem Betriebsgeräusch als Hochgeschwindigkeits-Zerkleinerungsanlagen.
Verschleißfeste Schneidkanten aus Legierung
Schneidkanten aus Hartlegierungen sind für abrasive Anwendungen ausgelegt und helfen Anlagenbetreibern, die Spanqualität aufrechtzuerhalten und die Häufigkeit ungeplanter Eingriffe an den Schneidkanten zu reduzieren.
Klingenwartung ohne vollständige Demontage der Kammer
Die Zerkleinerungskammer ist so angeordnet, dass ein praktischer Wartungszugang gewährleistet ist, sodass die Bediener Verschleißteile schneller austauschen und die Ausfallzeiten bei routinemäßigen Wartungsarbeiten verkürzen können.
Einheitliche Chipgröße für die nachgelagerte Wertstoffrückgewinnung
Ein integrierter Rotationssiebapparat steuert die Austragsgröße und erzeugt so gleichmäßigere Reifenschnitzel für die Pyrolyse-Einsatzstoffaufbereitung, TDF, den Einsatz im Tiefbau oder die weitere Granulierung.
Geringere Transport- und Lagerkosten
Durch die Zerkleinerung der sperrigen Reifen zu Hackschnitzeln wird der Lagerplatzbedarf verringert und das Material lässt sich leichter transportieren, lagern und in den nächsten Verarbeitungsprozess einbringen.
Wo die Leistung von Reifenschreddern kommerziellen Wert schafft
Gleichmäßige Reifenschnitzel lassen sich leichter verkaufen, dosieren und verarbeiten als ganze Altreifen. Daher ist der Schredder eine Schlüsselmaschine in verschiedenen Reifenrecyclingprozessen.
Kraftstoff aus Reifen
Geschnittene Hackschnitzel werden als hochkalorischer alternativer Brennstoff in Zementöfen, Papierfabriken und Industriekesseln verwendet.
Pyrolyse-Einsatzmittelvorbereitung
Eine stabile Chipgröße verbessert die Dosierung und Reaktorbeschickung für Anlagen zur Rückgewinnung von Pyrolyseöl, Ruß und Stahl.
Bauingenieurwesen
Aufbereitete Reifenschnitzel können als Leichtfüllmaterial, für Dämme, Dränageschichten und im Deponiebau eingesetzt werden.
Krümelgummileitungen
Als Primärzerkleinerer bereitet die Maschine Reifenschnitzel für Granulatoren, die Stahltrennung, die Faserentfernung und die Pulververmahlung auf.
Volumenreduzierung in Sammelstellen
Reduzierung von Transportineffizienzen und Lagerdruck, wenn sich Altreifen schneller ansammeln als die nachgelagerte Verarbeitungskapazität.
Integrierte Reifenrecyclingprojekte
Passt in komplette Reifenrecyclinganlagen, bei denen das Ablösen des Wulstes, das Zerkleinern, Granulieren und die Stahlabtrennung als eine einzige Linie ausgeführt sind.
Empfohlener Arbeitsablauf für die Reifenzerkleinerung
Der Reifenschredder arbeitet am besten, wenn der vorgelagerte Wulstentfernungsschritt korrekt durchgeführt wird und das nachgelagerte Hackschnitzelziel vor der Installation definiert wird.
Den Perlendraht entfernen
Durch das Entfernen der Stahlspitzen wird der Schneidkopf vor konzentriertem Stahl an der Reifenflanke geschützt und die Zuverlässigkeit im nachgelagerten Bereich verbessert.
Ganze Reifen verfüttern
Pkw- und Lkw-Reifen werden je nach Modell und Einfüllöffnung in den Trichter geladen.
Primärzerkleinerung mit hohem Drehmoment
Das Niedriggeschwindigkeits-Schneidsystem zerkleinert die Reifenkarkasse mit kontrollierter Belastung und gleichmäßiger Rotation in handliche Gummistücke.
Sieb- und Entladungschips
Die Rotationssiebmaschine definiert die Spangröße so, dass das Ergebnis den Anforderungen der nachfolgenden Pyrolyse-, TDF- oder Granulierungsprozesse entspricht.
Spezieller Reifenschredder vs. universelle, leicht belastbare Zerkleinerungsanlage
Altreifen sind elastisch, dicht und verschmutzt. Eine Maschine, die ausschließlich für starre Kunststoffe konzipiert ist, ist für die kontinuierliche Reifenverarbeitung oft nicht die richtige Lösung.
| Entscheidungsfaktor | Dieser Reifenschredder | Allgemeine Untersetzungskonfiguration für niedrige Beanspruchung |
|---|---|---|
| Drehmomentreserve für Reifenkörper | Konzipiert für dichte, elastische Reifenstrukturen und dauerhafte hohe Belastungen | Bei starker Beanspruchung neigen Reifen eher zum Stillstand oder schnellen Verschleiß. |
| Chipgrößensteuerung | Die Rotationssiebung trägt zur Standardisierung der Größe der ausgetragenen Späne bei. | Ohne integrierte Größenregelung kann die Leistung weniger konsistent sein. |
| Zugang zur Wartung der Klinge | Serviceorientierte Kammerkonstruktion reduziert Wartungsausfallzeiten | Wartungsarbeiten können langsamer und weniger praktisch sein. |
| Optimale Passform nach dem Stromabstieg | Pyrolyse, TDF, Reifenrecyclinganlagen und Tiefbauanwendungen | Oft nur für leichtere Vorbrems- oder intermittierende Anwendungen geeignet. |
| Projektziel | Konzipiert für eine profitable Reduzierung des Altreifenvolumens und eine kontrollierte Hackschnitzelproduktion | Eher als Kompromissmaschine denn als auf Reifen fokussierte Serienanlage |
Technische Daten
Typische Konfigurationen von Reifenschreddern für die Aufbereitung von Pkw- und Lkw-Reifen. Der endgültige Durchsatz hängt von der Reifenkonstruktion, der Qualität der Vorbehandlung und der gewählten Ausgabegröße ab.
| Parameter | RTMSS900 | RTMSS1300 |
|---|---|---|
| Kapazität | 0,8-3 t/h | 2-5 t/h |
| Futtermenge | ≤ Phi850 mm | ≤ Phi1250 mm |
| Ausgabegröße | ≤ 50 x 50 mm | ≤ 60 x 60 mm |
| Motorleistung | 45 + 4 kW | 155 + 7,5 kW |
| Hauptwellendrehzahl | 16 U/min | 13 U/min |
| Maschinengewicht | 7,6 Tonnen | 21 Tonnen |
Maschinengalerie
Referenzansichten von Reifen- und Gummizerkleinerungsanlagen, die in anspruchsvollen Recyclinganwendungen eingesetzt werden.
Sehen Sie den Reifenschredder in Betrieb
Sehen Sie, wie aus Wulsten gelöste Reifen zu gleichmäßigen Chips verarbeitet werden, die für den nächsten Recyclingschritt bereit sind.
Haufig gestellte Fragen
Häufig gestellte Fragen zur Reifenaufbereitung, Chipgröße, Wartung und Weiterverwendung.
Ja. Für optimale Leistung und Klingenschutz sollte der Wulstdraht vor dem Zerkleinern entfernt werden. Durch das Entfernen des Wulstes wird die Stoßbelastung des Stahls an der Seitenwand reduziert und die Zuverlässigkeit der Schnur verbessert.
Die RTMSS900 eignet sich für Reifen bis zu einem Durchmesser von 850 mm, während die RTMSS1300 größere Reifen bis zu einem Durchmesser von 1250 mm verarbeitet. Die endgültige Modellauswahl hängt vom Reifendurchmesser, der Flankenstärke und dem angestrebten stündlichen Durchsatz ab.
Die Austragsgröße wird durch das integrierte Rotationssieb gesteuert. Die Wahl der richtigen Siebanordnung trägt dazu bei, die Zerkleinerungsleistung an die Anforderungen von Pyrolyse, TDF, Tiefbau oder Granulierung anzupassen.
Die Schneidkanten bestehen aus verschleißfestem Legierungsmaterial und sind für einen leichteren Austausch zugänglich. Die routinemäßige Wartung wird beschleunigt, da die Kammer für die normale Klingenwartung nicht vollständig demontiert werden muss.
In vielen Projekten ja. Die Antwort hängt von den Anforderungen des nachgelagerten Prozesses ab. Wenn die Größe und Reinheit der Späne dem jeweiligen Prozess entsprechen, kann das zerkleinerte Material direkt der Pyrolyse zugeführt oder als Altreifenbrennstoff verwendet werden.
Planen Sie die richtige Reifenzerkleinerungsanlage
Bitte teilen Sie uns Ihren Reifentyp, den maximalen Reifendurchmesser, die erwartete Durchsatzmenge in Tonnen pro Stunde und die gewünschte Chipgröße mit. Wir empfehlen Ihnen dann das passende Modell, den Vorbehandlungsschritt und die optimale Anlagenauslegung.
